Είναι ένα ηλεκτρικό Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητο στο μέλλον σας;

Μια λύση στα προβλήματα αυτά είναι η ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων με αυτοκατοχή. Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι τα οχήματα αυτά θα εξαλείψουν τα τροχαία ατυχήματα, θα μειώσουν τη ρύπανση και θα μειώσουν τον αριθμό των οχημάτων στο δρόμο.

Είναι ένα ηλεκτρικό ή αυτοκαταστροφικό αυτοκίνητο στο μέλλον σας; Εδώ είναι μια ματιά σε αυτά που είναι, τι προσφέρουν, και πώς να καθορίσετε αν κάποιος είναι σωστό για σας.

Τι είναι ένα ηλεκτρικό ή αυτοκατευθυνόμενο όχημα?

Η τεχνολογία είναι σε εξέλιξη για να μεταμορφώσει τη σχέση μεταξύ ανθρώπων, των οχημάτων τους και του περιβάλλοντος κατά τις επόμενες δύο δεκαετίες. Ο Peter O'Connor της Ένωσης ενδιαφερομένων επιστημόνων προβλέπει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (ή οι ΗΨ) θα μπορούσαν να αποτελέσουν το 20% των πωλήσεων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ μέχρι το 2025. Καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις, το κόστος των ΗΨ θα μειωθεί. Ταυτόχρονα, το κόστος των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί καθώς οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν αυστηρούς και δαπανηρούς κανονισμούς εκπομπών.

Δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτο-οδήγηση, και δεν είναι όλα αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικά. Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται στο δρόμο σήμερα, τα αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφή βρίσκονται μόνο στη φάση της δοκιμής και κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα ότι οι καταναλωτές μπορούν να περιμένουν να τις δουν. Εδώ είναι μια ματιά στις διαφορές μεταξύ των δύο.

Ηλεκτροκίνητα οχήματα

Τα ηλεκτρικά οχήματα τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρίες ή κυψέλες καυσίμου που βρίσκονται μέσα στο σώμα του οχήματος. Το πρώτο EV εισήχθη στη Σκωτία και απολάμβανε μια μικρή δημοτικότητα ως ταξί στα τέλη του 19ου αιώνα. Η εισαγωγή της μηχανής εσωτερικής καύσης, σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος της βενζίνης, οδήγησε στην αντικατάσταση των ΗΕ από τη δεκαετία του 1920.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά αποδοτικά - το 95% σε σύγκριση με το 30% των παραδοσιακών κινητήρων καύσης - δεδομένου ότι παρέχουν ισχύ απευθείας στους τροχούς, εξαλείφοντας την ανάγκη για συμπλέκτη ή γρανάζια. Οι κατασκευαστές διερευνούν αυτήν την περίοδο την πιθανότητα ηλεκτρικού κινητήρα που θα έμενε εντελώς μέσα στο χείλος του τροχού.

Οι ανησυχίες για το περιβάλλον - οι ηλεκτροκινητήρες παράγουν 0% εκπομπές από την εξαγωγή - και η μεταβλητότητα των τιμών των καυσίμων έχει επίσης υποκινήσει την ανάπτυξη σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων. Το 1997, η Toyota παρήγαγε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, το Prius, το οποίο είχε έναν μικρό κινητήρα βενζίνης για να μεταφέρει το ηλεκτρικό μοτέρ μεταξύ των φορτίων. Οι Nissan, Honda, Ford και Chevrolet ακολούθησαν με τα δικά τους μοντέλα μέσα σε λίγα χρόνια.

Η GM δημιούργησε το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα, το EV1, το 1996, αλλά ποτέ δεν ήταν εμπορικά βιώσιμο. Το 2008, η Tesla Motors παρήγαγε το ηλεκτρικό Roadster της, ακολουθούμενη από την κυκλοφορία του Nissan Leaf. Σύμφωνα με την EVRater, 65 ηλεκτροκίνητα οχήματα και 63 υβριδικά οχήματα από 27 κατασκευαστές είναι διαθέσιμα τώρα ή επερχόμενα. Σύμφωνα με την Αμερικανική Υπηρεσία Πληροφοριών για την Ενέργεια, περίπου 725.000 ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα βρίσκονταν στο δρόμο της Αμερικής το 2017, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 3% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Quartz.

Αυτοκίνητα οχήματα

Αυτοκίνητα αυτοκίνητα δεν είναι ακόμη διαθέσιμα για την αγορά των καταναλωτών. Όπως αναφέρει ο Ατλαντικός, η Tesla εισήγαγε το λογισμικό το 2016 που επιτρέπει σε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να «καλέσει» το ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημά του. Το αυτοκίνητο μπορεί να ενεργοποιηθεί, να ανοίξει την πόρτα του γκαράζ και να συναντήσει τους επιβάτες του στο δρόμο σαν αυτοκινητιστικός οδηγός. Από την ανακοίνωση αυτή, δεκάδες εταιρείες λογισμικού έχουν εισαγάγει ανταγωνιστικό λογισμικό με παρόμοια χαρακτηριστικά. Ως συνέπεια της ποικιλομορφίας και της πιθανότητας ότι διάφορα λογισμικά δεν θα επικοινωνούν μεταξύ των μοντέλων αυτοκινήτων, ο Noah Smith της Bloomberg Opinion συνιστά στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση να επιβάλει τη χρήση ενός καθολικού, κοινόχρηστου συστήματος επικοινωνίας μεταξύ των οχημάτων.

Το λογισμικό αυτόματης οδήγησης συνεχίζει να βελτιώνεται μετά το θάνατο ενός οδηγού ενός ηλεκτρικού sedan Tesla Model S με αυτοκατευθυνόμενο τρόπο στη Φλόριντα τον Μάιο του 2016. Το 2018, ένα αυτοκίνητο Uber με αυτοκατοχή έπληξε και σκότωσε έναν πεζών στο Tempe της Αριζόνα . Η αδυναμία της τεχνολογίας να αντισταθμίσει τις ταχύτατες, μικρότερες μοτοσικλέτες προκάλεσε πολλά μη θανατηφόρα ατυχήματα στην Καλιφόρνια το 2017.

Παρ 'όλα αυτά, πολλοί άνθρωποι ενθουσιάζονται από τη σκέψη ενός κόσμου στον οποίο τα αυτόνομα, αυτοδιαχειριζόμενα οχήματα θα καταστήσουν τα φανάρια και τις αποκλειστικές λωρίδες αυτοκινητοδρόμων ξεπερασμένες. Σύμφωνα με ένα άρθρο του 2017 στο Business Insider, 19 εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών και των τεχνολογιών γίγαντες, αγωνίζονται για την ανάπτυξη αυτο-οδήγησης αυτοκινήτων.

Οφέλη από ηλεκτρικά οχήματα με αυτόνομη οδήγηση

Οι Futurists προβλέπουν ότι, στα μέσα του αιώνα, η τεχνολογία νέων αυτοκινήτων θα μετατρέψει τις προσωπικές μεταφορές στην Αμερική με τους ακόλουθους τρόπους.

1. Κατώτερα έξοδα μεταφοράς προσωπικού

Ο παραδοσιακός κανόνας για τον καθορισμό της προσιτότητας ενός αυτοκινήτου ήταν ότι το συνολικό κόστος του - συμπεριλαμβανομένης μιας προκαταβολής 20%, διάρκεια δανείου όχι μεγαλύτερης των τεσσάρων ετών και πληρωμές, τόκοι και ασφάλιση - δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% των ετήσιων εισόδημα. Ωστόσο, αυτός ο κανόνας γίνεται όλο και πιο δύσκολος και δυσκολότερος για τον μέσο καταναλωτή να ακολουθήσει.

Ως αποτέλεσμα των υψηλότερων τιμών και των διευρυμένων όρων δανεισμού, το Γραφείο Στατιστικής Εργασίας υπολογίζει ότι το τυπικό αμερικανικό ζευγάρι το 2016 δαπάνησε μεγαλύτερο μέρος του ακαθάριστου εισοδήματός του στις μεταφορές (17,5%) από ό, τι στα τρόφιμα (11,8%). μόνο το κόστος της στέγασης υπερέβη το κόστος της μεταφοράς. Τα οικονομικά προβλήματα συνυπάρχουν όταν μια οικογένεια κατέχει πολλαπλά αυτοκίνητα και τα έξοδα συντήρησης κλιμακώνονται καθώς αυτά τα οχήματα γερνούν. Ακόμα χειρότερο, η Morgan Stanley Research διαπίστωσε ότι το αυτοκίνητο είναι "το λιγότερο χρησιμοποιημένο περιουσιακό στοιχείο του κόσμου", χρησιμοποίησε κατά μέσο όρο μόνο μία ώρα την ημέρα, με ποσοστό χρησιμοποίησης 4%.

Είναι πιθανό τα ηλεκτρικά οχήματα του μέλλοντος να ανήκουν από κοινού σε πολλούς οδηγούς για να επωφεληθούν από την επένδυση. Οι παρατηρητές της βιομηχανίας προβλέπουν ότι μέχρι το 2025, η πλειοψηφία των οικογενειών θα κατέχει ένα μόνο όχημα για τις περισσότερες χρήσεις και θα μοιράζεται οχήματα για τις περιστασιακές, βραχυπρόθεσμες ανάγκες τους. Σύμφωνα με έρευνες που πραγματοποιήθηκαν στο UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center και αναφέρθηκαν στο περιοδικό ACCESS, ο αριθμός των οχημάτων που ανήκουν σε συνεργάτες που μοιράζονται αυτοκίνητα μειώνεται κατά το ήμισυ, καθώς τα νεότερα, πιο αποδοτικά αυτοκίνητα αντικαθιστούν παλαιότερα μοντέλα. Εάν η κοινή χρήση αυτοκινήτων αυξάνεται όπως προβλεπόταν, τα άτομα και οι οικογένειες θα είναι σε θέση να μειώσουν τις οικονομικές τους δαπάνες για προσωπική μεταφορά χωρίς να υποστούν σημαντικές αλλαγές στον τρόπο ζωής.

Επίσης, ορισμένοι προγνωστικοί προβλέπουν ότι τα αυτοκατοικούντα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να μεταμορφώσουν τις εταιρείες που μοιράζονται τη βόλτα με το αυτοκίνητο, όπως το Uber, το Lyft, το Zipcar και το Turo. Σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ταξί, οι πελάτες θα μπορούσαν να εισέλθουν στους προορισμούς τους στα smartphones τους για να αποστείλουν ένα αυτοκαθαριζόμενο όχημα που θα τα παραλάβει, θα τα μεταφέρει στον προορισμό τους και θα μεταβεί στον επόμενο πελάτη.

2. Μειωμένοι περιβαλλοντικοί αντίκτυποι

Παρά τις μειώσεις μέχρι και 90% των ρύπων που απελευθερώνονται ανά μίλι από τη δεκαετία του 1960, τα οχήματα με βενζίνη παραμένουν η πρωταρχική αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι εκπομπές του αυτοκινήτου συνδέονται με τον καρκίνο και επιδεινώνουν το άσθμα, τις καρδιακές παθήσεις, τις γενετικές ανωμαλίες και τον ερεθισμό των ματιών. Μια μελέτη MIT το 2013 υπολόγισε ότι οι οδικές εκπομπές προκαλούν 53.000 πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο. Πολλοί επιστήμονες έχουν συνδέσει αυτές τις εκπομπές με την υπερθέρμανση του πλανήτη και την κλιματική αλλαγή.

Ένα ηλεκτροκίνητο όχημα δεν παράγει άμεσες εκπομπές, ενώ τα υβριδικά προϊόντα παράγουν λιγότερες από τις μισές εκπομπές οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με έκθεση της Ένωσης ενδιαφερομένων επιστημόνων, οι ΗΨ μειώνουν τις εκπομπές της υπερθέρμανσης του πλανήτη για τα μεγάλα και μεσαία αυτοκίνητα κατά περισσότερο από 50%. Η ρύπανση από τις εκπομπές των αυτοκινήτων θα μειωθεί σημαντικά στο μέλλον εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνουν τα κυρίαρχα οχήματα στο δρόμο.

Επίσης, περίπου το 80% των ανταλλακτικών ενός αυτοκινήτου ανακυκλώνονται σήμερα. Τα αυτοκίνητα είναι το πιο ανακυκλωμένο καταναλωτικό προϊόν στον κόσμο, με 12 εκατομμύρια ανακυκλώσιμα ετησίως μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να διατηρήσουν το ίδιο, αν όχι υψηλότερο, ποσοστό ανακύκλωσης. Σύμφωνα με μια έκθεση της Bloomberg New Energy Finance, μέχρι το 2025, 10 εκατομμύρια ώρες ηλεκτρικής ενέργειας, που επαρκούν για την τροφοδότηση 1.65 εκατομμυρίων αμερικανικών κατοικιών ή ισοδύναμα 10 μεγάλων σταθμών παραγωγής άνθρακα ή φυσικού αερίου, θα προέρχονται από χρησιμοποιημένες μπαταρίες από ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέχρι το 2018, το κόστος της ανακύκλωσης αυτών των μπαταριών προβλέπεται να είναι 49 $ ανά κιλοβατώρα έναντι 1.000 $ ανά κιλοβατώρα για ένα νέο σύστημα μπαταριών σήμερα.

3. Βελτιωμένη ασφάλεια οδηγού και πεζών

Νέες αυτοματοποιημένες λειτουργίες ασφάλειας αναπτύσσονται καθημερινά και περιλαμβάνουν:

• Αερόσακοι κάτω από τα αυτοκίνητα για βελτιωμένη στάση
• Συστήματα παράκαμψης οδηγού
• Ραντάρ για οπισθοπορεία
• Νυχτερινή όραση με ανίχνευση πεζών
• Έλεγχος μεγάλης σκάλας
• Γονικοί ελέγχοι
• Η πειθαρχία των λωρίδων
• Επικοινωνίες οχήματος προς οχήματα (V2V)

Μέσα σε λίγα χρόνια, ο Ατλαντικός προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι σε θέση να καθορίσουν πότε είναι πιθανό ένα ατύχημα και να προσαρμόσουν την καμπίνα για να βελτιώσουν την ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών, όπως η μετακίνηση των καθισμάτων, το κλείσιμο των παραθύρων και η επαναφορά του τιμονιού.

Καθώς υλοποιούνται περισσότερα από αυτά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα θα μειωθούν δραματικά. Μια μελέτη του 2010 της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) διαπίστωσε ότι η τεχνολογία V2V έχει τη δυνατότητα να μειώσει το 79% των συντριβών οχημάτων στο δρόμο. Οι συντριβές αυτές δημιούργησαν οικονομικές ζημίες άνω των 870 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σκότωσαν 33.000 ανθρώπους και προκάλεσαν περισσότερους από 3.9 εκατομμύρια τραυματισμούς το 2010, σύμφωνα με το NHTSA. Οι ιατρικοί λογαριασμοί και τα έξοδα έκτακτης ανάγκης - τα οποία αντανακλώνται στους φόρους και στις ασφαλιστικές πληρωμές - αντιπροσωπεύουν σήμερα ένα κόστος στα $ 784 για κάθε άνδρα, γυναίκα και παιδί στις Ηνωμένες Πολιτείες.

4. Διευρυμένη χρησιμότητα των αστικών περιοχών

Ο συνδυασμός αυτόνομων οχημάτων, η διαθεσιμότητα οχημάτων για μίσθωση για βραχυπρόθεσμα ταξίδια και η κακή χρήση αυτοκινήτων σήμερα προβλέπεται ότι θα μειώσουν σημαντικά τα εκτιμώμενα 270 εκατομμύρια οχήματα που βρίσκονται επί του παρόντος στο δρόμο. Αυτό θα απελευθερώσει χιλιάδες θέσεις στάθμευσης για νέα χρήση. Οι υποστηρικτές του έργου της νέας τεχνολογίας ότι η μεγαλύτερη χρήση αυτόνομων οχημάτων θα φέρει επανάσταση στα αστικά τοπία. Τα αναμενόμενα οφέλη περιλαμβάνουν:

• Πρόσθετοι ανοιχτοί χώροι σε αστικές περιοχές. Σε συνέντευξή του στο The New York Times, ο καθηγητής πολεοδομικού σχεδιασμού του MIT Eran Ben-Joseph σημείωσε ότι οι χώροι στάθμευσης καλύπτουν περισσότερο από το ένα τρίτο της έκτασης σε ορισμένες πόλεις. Υπάρχουν περίπου δύο δισεκατομμύρια θέσεις στάθμευσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, ή οκτώ σημεία για κάθε αυτοκίνητο, διάσπαρτα σε χώρους εργασίας, ψώνια και αναψυχή. Αυτό είναι γνωστό ως «σύνδρομο στάθμευσης Pensacola», το όνομά του από την περιοχή του κέντρου της πόλης της Φλώριδας, όπου τόσα πολλά κτίρια κατεδαφίστηκαν για χώρους στάθμευσης που οι άνθρωποι δεν πηγαίνουν πλέον εκεί.
• Μεγαλύτερη αξιοποίηση των χώρων στάθμευσης. Οι χώροι στάθμευσης στο Disney World είναι τόσο μεγάλοι που η Disney λειτουργεί σταθερά τραμ για να αποφύγει το ταξίδι του μαραθωνίου στο πάρκο. Αυτο-οδήγηση οχημάτων θα μπορούσε να πέσει μακριά και να πάρει τους επιβάτες, στη συνέχεια, το κεφάλι σε απομακρυσμένες περιοχές στάθμευσης για να περιμένουν τους επόμενους επιβάτες. Αυτό θα βοηθούσε τους οδηγούς να αποφύγουν το ενοχλητικό "Πού παρκάρω το αυτοκίνητό μου"; δίλημμα.
• Βελτιωμένοι έλεγχοι των ομβρίων και πλημμυρών. Οι αδιαπέραστες "άσφαλτοι" των χώρων στάθμευσης επιδεινώνουν τις πλημμύρες και περιπλέκουν τη διαχείριση των ομβρίων υδάτων, όπως έγινε πρόσφατα στο Χιούστον του Τέξας κατά τη διάρκεια του τυφώνα Harvey. Η εξάλειψη των χώρων στάθμευσης θα μειώσει το κόστος και θα δημιουργήσει νέο εισόδημα για πόλεις και κωμοπόλεις από νέες επιχειρήσεις και περισσότερη χρήση πεζών στις περιοχές του κέντρου. Το πιο σημαντικό είναι ότι θα κάνει τις πόλεις πιο φιλόξενες και ζωντανές.

5. Λιγότερο επίπονες μετακινήσεις

Όλο και περισσότερο μετακινούνται δημιουργούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και επιβαρύνουν τους δρόμους που είναι ήδη σε θέση. Ο μέσος όρος των μετακινήσεων αυξήθηκε από λιγότερο από 22 λεπτά σε περισσότερο από 27 λεπτά από το 1980, σύμφωνα με μια έκθεση του Γραφείου της Απογραφής των ΗΠΑ. Ένας στους πέντε επιβάτες περάσει πάνω από 40 λεπτά στο αυτοκίνητό τους, κάθε τρόπο, ανά ημέρα.

Ως επακόλουθο της συμφόρησης, τα περιστατικά οδικής οργής αυξάνονται κατά 7% ετησίως και μια μελέτη διαπίστωσε ότι ο αριθμός των συμβάντων οδικής οργής με όπλα έχει διπλασιαστεί από το 2014. Η επιθετική οδήγηση προκαλεί το 66% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα και πάνω από το ένα τρίτο αυτά τα περιστατικά σχετίζονται με πυροβόλα όπλα, σύμφωνα με τον Safe Motorist.

Φανταστείτε έναν κόσμο στον οποίο απλά ορίσατε την πορεία για τον προορισμό σας, στη συνέχεια καθίσατε πίσω και χαλαρή. Το αυτοκίνητό σας θα επικοινωνεί με άλλα οχήματα στο δρόμο για να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση, με αποτέλεσμα μια συνολική ομαλότερη ροή κυκλοφορίας και λιγότερη πίεση για εσάς στην αρχή και στο τέλος της εργάσιμης ημέρας. Με αυτο-οδήγηση οχήματα, αυτό θα μπορούσε να είναι πολύ στο μέλλον σας.

Οδοφράγματα στην υιοθεσία

Θα γίνουν τα ηλεκτρικά, αυτοδιακίνητα αυτοκίνητα τα κυρίαρχα οχήματα στο δρόμο σύντομα; Στη Νορβηγία, τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων νέων οχημάτων κάθε χρόνο. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι η Αμερική θα μπορούσε να βιώσει παρόμοια μετάβαση σε ηλεκτροκίνητα οχήματα μέχρι το 2050.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τη Νορβηγία, οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια για να ξεπεράσουν, πριν να συμβεί αυτό το μετασχηματισμό. Η Νορβηγία έχει μικρότερο πληθυσμό, μάζα εδάφους και αριθμό οχημάτων ανά άτομο - περίπου το 1% των εγγεγραμμένων οχημάτων στην Αμερική. Η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων με αυτοκατοικία στις Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να ξεπεράσει τα ακόλουθα σημαντικά οδοφράγματα.

1. Βιομηχανική αντίσταση

Η υποδομή που υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε τον περασμένο αιώνα και ανέρχεται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Τα συνδυασμένα περιουσιακά στοιχεία, τα εργοστάσια και ο εξοπλισμός στους ισολογισμούς του 2016 των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων GM - Ford, Fiat Chrysler - ξεπέρασαν τα 150 δισεκατομμύρια δολάρια, τα περισσότερα από τα οποία αφορούσαν την κατασκευή και την πώληση παραδοσιακών οχημάτων. Οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων διαθέτουν επίσης εγκαταστάσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες που παράγουν παραδοσιακά οχήματα.

Η υπάρχουσα δομή υποστηρίζει περισσότερους από 16.700 νέους αντιπροσώπους αυτοκινήτων και σχεδόν 175.000 συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων που απασχολούν συνολικά 670.000 άτομα. Υπολογίζεται ότι 121.446 βενζινάδικα στη χώρα απασχολούν σχεδόν ένα εκατομμύριο επιπλέον εργαζόμενους.

Επίσης, η ζήτηση βενζίνης αποτέλεσε τη βασική ώθηση για την ανάπτυξη της βιομηχανίας πετρελαίου από λιγότερο από τρία δισεκατομμύρια γαλόνια το 1919 σε 143,4 δισεκατομμύρια γαλόνια το 2016, σύμφωνα με την αμερικανική υπηρεσία πληροφοριών ενέργειας (EIA). Περισσότεροι από 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι απασχολούνται από τη βιομηχανία πετρελαίου για να αναζητήσουν, να εξαγάγουν και να τελειοποιήσουν τα πετρελαιοειδή το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέταξε ο Statista από το αμερικανικό Γραφείο Στατιστικών Εργασίας.

Μια ταχεία αλλαγή στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα εκσφενδονίσει μεγάλο μέρος των υπαρχόντων αυτοκινήτων και πετρελαίων, με πιθανή απώλεια δισεκατομμυρίων δολαρίων και τέλος χιλιάδων θέσεων εργασίας. Με τόσο μεγάλο μερίδιο, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτοί οι κλάδοι δεν ήσαν πρόθυμοι για την προοπτική των ΗΨ.

2. Κυβερνητική αδιαφορία

Ο νόμος περί βελτίωσης και επέκτασης ενέργειας του 2008 και ο αμερικανικός νόμος για την ανάκτηση και επανεπένδυση του 2009 προέβλεπαν πιστώσεις φόρου για την αγορά ηλεκτρικών συσκευών EV, plug-in EVs και σταθμών φόρτισης EV. Το 2017, 45 κράτη και η περιφέρεια της Κολούμπια έλαβαν κίνητρα για την αγορά ειδικευμένων οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων ή ηλεκτροκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των απαλλαγών από διόδια, δωρεάν στάθμευση, φορολογικές ελαφρύνσεις και μειωμένα τέλη εγγραφής. Αυτά τα κίνητρα αποτελούν πρωταρχικό παράγοντα των αποφάσεων αγοράς EV, αλλά πιθανότατα δεν θα διαρκέσουν για πάντα.

Πολλά ισχυρά επιχειρησιακά συμφέροντα αντιτίθενται στη συνέχιση ή την κλιμάκωση των προτύπων για την οικονομία καυσίμων (CAFE) του έθνους και την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Το 2016, το Huffington Post ανέφερε ότι η Koch Industries και άλλοι σχεδίαζαν μια εκστρατεία πολλών εκατομμυρίων δολαρίων για να αποθαρρύνουν τις επιδοτήσεις για ΗΨ και να προωθήσουν τη χρήση καυσίμων απολιθωμάτων. Η NBC News αναφέρει ότι ο CEO της Ford, Mark Fields, δήλωσε στον πρόεδρο Trump ότι οι κανόνες οικονομίας καυσίμων θέτουν σε κίνδυνο ένα εκατομμύριο αμερικανικές θέσεις εργασίας. Στη συνέχεια, ο Πρόεδρος ανακοίνωσε ότι η διοίκησή του θα εργαστεί ακούραστα για να «εξαλειφθούν οι κανονισμοί που σκοτώνουν τη βιομηχανία», απορρίπτοντας αποτελεσματικά τις προσπάθειες της προηγούμενης διοίκησης για την προώθηση λιγότερων εκπομπών και μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου.

Σύμφωνα με τον David Kiley του Forbes, το Ρεπουμπλικανικό Κογκρέσο και ο Πρόεδρος Trump "δεν έχουν καμία πρόθεση να επεκτείνουν την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου ύψους 7.500 δολαρίων που επιχορηγεί πωλήσεις ΗΕ στον επόμενο προϋπολογισμό". Ο πλοηγός ερευνητής πλοήγησης John Gartner προβλέπει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα εγκαταλείψουν τις ΗΨ από το 2021, το νωρίτερο σημείο ότι τα υπάρχοντα προγράμματα ανάπτυξης προϊόντων μπορούν να τερματιστούν.

3. Ευπάθεια υφιστάμενου ηλεκτρικού δικτύου

Η ηλεκτρική ενέργεια της Αμερικής παράγεται και παραδίδεται από ένα περίπλοκο, διασυνδεδεμένο δίκτυο ηλεκτροπαραγωγών σταθμών, γραμμών μεταφοράς υψηλής και χαμηλής τάσης, γραμμών διανομής, υποσταθμών μεταφοράς και διανομής και μετασχηματιστών. Σύμφωνα με μια έκθεση της Υπηρεσίας Έρευνας του 2016, "τα διάφορα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος [στις Ηνωμένες Πολιτείες] είναι όλα ευάλωτα σε αποτυχία λόγω φυσικών, επιχειρησιακών ή ανθρωπογενών γεγονότων".

Η αποτυχία αυτή μπορεί να οφείλεται σε εκτεταμένες ή τοπικές καταιγίδες που καταστρέφουν τις γραμμές μεταφοράς και διανομής, στις υπερφόρτωσης αιχμής που προκαλούν συσκότιση ή σε κυβερνοαταστάσεις που προκαλούν διακοπές σε μεγάλη έκταση. Οι διαδεδομένες διακοπές δημιουργούν αναταραχή, φόβο του κοινού και εκατοντάδες αν όχι χιλιάδες θανάτους λόγω θερμικού άγχους το καλοκαίρι ή ακραίων κρύων το χειμώνα.

Εάν οι καταναλωτές ανησυχούν για την αξιοπιστία του δικτύου, η μετάβαση από τις τρέχουσες κινητές πηγές καυσίμων με βάση τον άνθρακα σε ένα σταθερό αλλά ευάλωτο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας είναι βέβαιο ότι θα καθυστερήσει.

Η αντικατάσταση των παλαιών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής - πολλοί από τους οποίους είναι 40 ετών ή μεγαλύτεροι - εκτιμάται ότι κοστίζουν 2,7 τρισεκατομμύρια δολάρια, ενώ το κόστος για τη διατήρησή τους τα επόμενα 10 χρόνια θα απαιτήσει «εκατοντάδες δισεκατομμύρια, αν όχι τρισεκατομμύρια, δολάρια κατά την επόμενη δεκαετία , "Σύμφωνα με το Business Insider. Με το εθνικό χρέος σε ιστορικά επίπεδα, το Κογκρέσο ενδέχεται να είναι απρόθυμο να χρηματοδοτήσει την απαραίτητη αποκατάσταση του ηλεκτρικού δικτύου.

4. Οι μελλοντικές τιμές καυσίμων

Το 1996, η General Motors εισήγαγε το EV1, το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα μαζικής παραγωγής που διατίθεται από μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία. Την εποχή εκείνη, το μέσο κόστος της βενζίνης ήταν 1,82 δολάρια ανά γαλόνι. Η GM δημιούργησε ελαφρώς περισσότερα από 1.100 μοντέλα EV1, τα οποία απέτυχαν να προσελκύσουν πολλούς αγοραστές. Σύμφωνα με μια μελέτη του Δρ. Kenneth Train της UC Berkeley που αναφέρεται στην αυτοκινητοβιομηχανία Design & Production, οι πελάτες θα επιλέγουν μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα πάνω από ένα βενζινοκίνητο όχημα "εάν κοστίζει ένα πλήρες $ 28.000 λιγότερο από ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο βενζίνης". Δεν ήταν έκπληξη το γεγονός ότι η GM εγκατέλειψε την παραγωγή του EV1 το 1999.

Η EIA προβλέπει ότι οι τιμές για το πετρέλαιο του West Texas θα αυξηθούν από 49,99 δολάρια ανά βαρέλι στα τέλη του 2017 σε 168,69 δολάρια το βαρέλι μέχρι το 2040, αντιστοιχώντας σε τιμή βενζίνης 4,00 έως 4,50 δολάρια ανά γαλόνι. Οι αναλυτές της ενέργειας αναμένουν συνεχιζόμενη μεταβλητότητα στις τιμές λόγω της μεταβλητότητας της παραγωγής σχιστολιθικού πετρελαίου, της αδυναμίας των μελών του ΟΠΕΚ να διατηρήσουν την πειθαρχία των τιμών και τις αυξανόμενες ανάγκες σε καύσιμα της Κίνας.

Υπάρχει μια αντίστροφη σχέση μεταξύ των τιμών του φυσικού αερίου και του ενδιαφέροντος των καταναλωτών σε υβριδικά, ηλεκτρικά και μικρά αυτοκίνητα. Σε $ 4 ένα γαλόνι, οι καταναλωτές συνειδητοποιούν ότι ένα αυτοκίνητο με καλύτερη απόσταση σε μίλια έχει νόημα. σε $ 2 ένα γαλόνι, ανησυχούν λιγότερο για τα χιλιόμετρα και αναζητούν ισχύ, μέγεθος και άνεση. Η προσδοκία υψηλότερων τιμών 20 ετών στο μέλλον είναι απίθανο να οδηγήσει τους καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα.

5. Μετάβαση υπάρχοντος αποθέματος

Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων αποτελούσαν το 6,5% περίπου του συνόλου των οχημάτων στο δρόμο το 2016. Από το 1976, οι καταναλωτές αγόρασαν μεταξύ 9 και 22 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών, ενώ διαλύθηκαν περίπου 11 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Κατά την ίδια περίοδο, ο μέσος χρόνος ζωής ενός επιβατικού αυτοκινήτου αυξήθηκε από 12,2 έτη σε 15,6 έτη. Ως αποτέλεσμα, ορισμένοι αναλυτές προβλέπουν ότι άνω των 20 εκατομμυρίων οχημάτων στο δρόμο το 2021 θα είναι άνω των 25 ετών ως συνέπεια των οδηγών να κρατούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο για να εξοικονομήσουν χρήματα.

Οι έρευνες δείχνουν ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου, και όχι η τιμή της βενζίνης, είναι ο πρωταρχικός παράγοντας στις αποφάσεις αγοράς των καταναλωτών. Δυστυχώς, οι περισσότεροι Αμερικανοί σήμερα δεν κερδίζουν αρκετά για να πληρώσουν το μέσο όχημα, το οποίο κοστίζει 33.300 δολάρια και πολλοί δυσκολεύονται να πληρώσουν για ένα μέσο όχημα, το οποίο κοστίζει 19.200 δολάρια, σύμφωνα με μια μελέτη του 2016,.

Ενώ η τιμή ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πιθανότατα θα μειωθεί όσο αυξάνεται η αγοραστική και κατασκευαστική απόδοση, οι περισσότεροι οικονομολόγοι αμφιβάλλουν ότι η τιμή των αυτοκινήτων με ηλεκτρική και εσωτερική καύση θα φθάσει την ισοτιμία μέχρι το 2025 όπως προβλέπεται. Εν τω μεταξύ, η πιθανή απώλεια κυβερνητικών κινήτρων για ΗΥ, καθώς και η συνεχιζόμενη στασιμότητα των μισθών της μεσαίας τάξης είναι πιθανό. Ως εκ τούτου, η πιθανότητα ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αντικαταστήσουν περισσότερα από τα μισά από τα υπάρχοντα αποθέματα οχημάτων της Αμερικής πριν από το 2040 είναι χαμηλή.

6. Αντίσταση οδηγού

Παρά τα οφέλη από ένα αυτοκίνητο με αυτοκατοχή, έρευνες όπως οι καταναλωτικές τάσεις της Gartner δείχνουν σταθερά ότι περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς δεν θα οδηγήσουν σε ένα πλήρως αυτόνομο όχημα και ένα τρίτο δεν θα οδηγούσε σε ένα αυτοκίνητο που ήταν εν μέρει αυτόνομο. Γιατί; Επειδή οι άνθρωποι είναι δύσπιστοι να βρίσκονται σε ένα όχημα πάνω στο οποίο δεν έχουν κανέναν έλεγχο.

Τα σημερινά αυτοκίνητα διαθέτουν έως και 150 προγραμματιζόμενα στοιχεία υπολογιστών, γνωστά ως ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου ή ECU. Αυτά τα ECU απαιτούν εκπληκτικά μεγάλες ποσότητες καλωδίωσης, πολυάριθμους τύπους ηλεκτρονικών σηματοδοτών και λεωφορείων διασύνδεσης και έως και 100 εκατομμύρια γραμμές λογισμικού, εκτός από τις χιλιάδες μηχανικών εξαρτημάτων που απαιτούνται για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου.

Αυτή η πολυπλοκότητα, καθώς και ο υψηλός βαθμός αποτυχίας των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και η πιθανότητα hacking υπολογιστών, αφορούν τους περισσότερους καταναλωτές. Οι άνθρωποι διστάζουν να οδηγούν σε ένα αυτοκίνητο που οδηγεί από φόβο ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μπερδευτεί σε ορισμένες καταστάσεις και ότι οι αποτυχίες του συστήματος θα μπορούσαν να τις θέσουν σε κίνδυνο. Μια έρευνα που διεξήχθη από το MIT και το New England Motor Press διαπίστωσε ότι, ενώ οι άνθρωποι ηλικίας μεταξύ 25 και 34 ετών είναι πιο άνετοι με αυτοκαταστροφικά αυτοκίνητα σε σύγκριση με τους ηλικιωμένους ή τους νεότερους ομολόγους τους, ο αριθμός των «πλήρως άνετων» μειώθηκε κατά το ήμισυ από το 2016 έως το 2017.

7. Κόστος

Το 2014, η Fast Company έθεσε υπό αμφισβήτηση εάν ο μέσος οδηγός θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά ένα αυτοκίνητο με αυτοκατοχή. Η απάντησή του: "Όχι σύντομα." Σημείωσε ότι η αυτοκίνηση του Toyota Prius κοστίζει περίπου 320.000 δολάρια, περισσότερο από ένα Ferrari 599.

Οι υποστηρικτές της τεχνολογίας αυτο-οδήγησης ισχυρίζονται ότι το κόστος θα μειωθεί καθώς περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα, από 7.000 έως 10.000 δολάρια για αυτοκατοχή σήμερα στις 3.000 δολάρια το 2035. Εν τω μεταξύ, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 43.000 δολάρια για ένα Infinity Q50 με αυτή τη δυνατότητα ή $ 92.000 για μια Mercedes-Benz με το πακέτο.

Είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατάλληλο για εσάς?

Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ή να νοικιάσετε ένα νέο ή μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο μέλλον, εξετάστε τους ακόλουθους παράγοντες.

1. Χιλιόμετρα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περιορισμένο εύρος χιλιομέτρων ανά φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το εύρος μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με την χωρητικότητα της μπαταρίας και τις συνήθειες των οδηγών. Σύμφωνα με το Motor1, το μοντέλο Tesla Model S Sedan κυμαίνεται από 275 έως 337 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Το δημοφιλές Chevrolet Bolt EV hatchback παίρνει 238 μίλια ανά χρέωση. Ο δικτυακός τόπος κατατάσσεται σε άλλα EV 20s μοντέλου έτους 20 βασισμένα σε κατασκευαστή και EPA-προερχόμενα δεδομένα.

Ένα εύρος μικρών διανυθέντων χιλιομέτρων περιορίζει την ελκυστικότητα των ΗΥ σε πιθανούς αγοραστές. Αν το τρέχον εύρος της προτιμώμενης ΗΨ σας είναι πολύ χαμηλό, καθυστερήστε την αγορά σας μέχρι να βελτιωθεί η περιοχή λειτουργίας ή να αγοράσετε ένα υβριδικό μοντέλο από τον ίδιο κατασκευαστή.

2. Απαιτήσεις χρέωσης

Ο χρόνος που απαιτείται για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από τον τύπο του φορτιστή που χρησιμοποιείται και το μέγεθος της μπαταρίας. Ένα σύστημα 240 volts χρεώνει ταχύτερα από ένα σύστημα 120 volt και οι μικρές μπαταρίες φορτίζονται γρηγορότερα από τις μεγάλες.

Οι περισσότεροι οδηγοί με σταθμούς φόρτισης στο σπίτι επιλέγουν να χρησιμοποιούν το σύστημα στάθμης 1 120 βολτ του σπιτιού τη νύχτα συνδέοντας το φορτιστή σε μια γειωμένη πρίζα τοίχου. Η χρέωση μπορεί να διαρκέσει μερικές ώρες ή μια μέρα στην άλλη, ανάλογα με το όχημα. Ο χρόνος φόρτισης μειώνεται κατά το ήμισυ ή περισσότερο με ένα σύστημα επιπέδου 240 βολτ, αλλά αυτό μπορεί να απαιτεί ειδική καλωδίωση για οικιακή χρήση.

Τα συστήματα συνεχούς ρεύματος (DC) μπορούν να ολοκληρώσουν τη φόρτιση σε λιγότερο από μία ώρα, αλλά η φόρτιση DC είναι πρακτική μόνο για εμπορικές λειτουργίες, όπως κτίρια, χώροι στάθμευσης ή ειδικοί σταθμοί φόρτισης. Επίσης, ορισμένα μοντέλα EV δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη φόρτιση DC.

Καθώς αυξάνεται η ιδιοκτησία EV, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης θα αυξηθεί και θα επεκταθεί σε ολόκληρη τη χώρα. Επί του παρόντος, ωστόσο, δεν υπάρχει δίκτυο εθνικών δικτύων εμπορικών σταθμών φόρτισης. οι τοποθεσίες βρίσκονται κυρίως στη δυτική ακτή και επιλέγουν αστικές περιοχές.

Πριν από την απόκτηση ενός EV, σκεφτείτε πού και πότε θα εκτελέσετε τις απαραίτητες χρεώσεις, καθώς και την αξιοπιστία της ηλεκτρικής υπηρεσίας σε αυτές τις θέσεις. Για παράδειγμα, περιοχές της χώρας που υπόκεινται σε καταστροφικές καιρικές συνθήκες μπορούν να χάσουν την ισχύ τους για μήνες.

3. Κόστος

Παρόλο που οι τιμές αγοράς για ΗΥ ενδέχεται να είναι παρόμοιες με εκείνες των μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά από φορολογικές εκπτώσεις και κίνητρα των αντιπροσώπων, η αξία μεταπώλησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αβυσσαλέα. Σύμφωνα με το περιοδικό Car and Driver, ένα τριετές Nissan Leaf που αγοράστηκε για $ 30.000 έως $ 40.000 νέα έχει μέση λιανική αξία $ 8.000 έως $ 8.500 σήμερα. Τα υβριδικά μοντέλα βλέπουν παρόμοια μείωση της αξίας μεταπώλησης. Μόνο τα μοντέλα της Tesla αντιστέκονται στην πτώση της αξίας με την ηλικία τους, πιθανώς λόγω της πρόσφατης διακοπής της εγγύησης αξίας της μεταπώλησης.

Ενώ τα ισοδύναμα μιλίων ανά γαλόνι είναι πολύ υψηλότερα για ΗΥ και υβρίδια από τους συμβατικούς κινητήρες, τα οφέλη από το χαμηλότερο κόστος καυσίμων είναι σημαντικά χαμηλότερα από τα ασφάλιστρα που πρέπει να καταβληθούν για ΗΥ και υβρίδια. Μια έκθεση του 2016 Arthur D. Little εκτιμά ότι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για ένα συμπαγές EV σε μια περίοδο 20 ετών είναι 44% υψηλότερο από αυτό ενός συγκρίσιμου μικρού αυτοκινήτου συμβατικού κινητήρα. Το κόστος για μέσο EV είναι 60% υψηλότερο από το κόστος ενός βενζινοκίνητου οχήματος μεσαίου μεγέθους. Τα ασφάλιστρα που καταβάλλονται για ένα EV μπορεί να υπερβαίνουν το κόστος ενός αυτοκινήτου με βενζίνη για διάστημα έως και 15 ετών.

4. Ασφάλεια & Άνεση

Τα πλήρως αυτόνομα οχήματα δεν είναι διαθέσιμα σήμερα και είναι απίθανο να εμφανιστούν πριν από το 2025. Ωστόσο, πολλές από τις τεχνολογικές εξελίξεις που θα αποτελέσουν μέρος ενός συστήματος αυτόματης οδήγησης είναι ήδη διαθέσιμες στα καινούργια αυτοκίνητα και μπορούν να αγοραστούν ως πρόσθετα μετά την αγορά.

Τα αυτοκίνητα είναι πιο άνετα, ασφαλέστερα και πιο αξιόπιστα από ποτέ. Ο βελτιωμένος σχεδιασμός, τα βελτιωμένα συστήματα απορρόφησης σφαλμάτων, η αυτόματη πέδηση, οι προσαρμοζόμενοι προβολείς και τα συστήματα ελέγχου της σταθερότητας έχουν βελτιώσει δραματικά τα ποσοστά επιβίωσης των οδηγών και των επιβατών. Κατά συνέπεια, το Ίδρυμα Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων σημείωσε ότι η πιθανότητα να πεθάνει σε σύγκρουση σε ένα αυτοκίνητο με καθυστερημένο μοντέλο μειώθηκε κατά περισσότερο από το ένα τρίτο κατά την περίοδο από το 2012 έως το 2015. Ένα βίντεο από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Αυστραλίας Η ANCAP, η ανεξάρτητη επιτροπή ασφάλειας οχημάτων για την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, επιδεικνύει έντονα τη διαφορά στις ζημίες που προκλήθηκαν από μια σύγκρουση μεταξύ ενός παλαιότερου αυτοκινήτου και του οχήματος του 2015, καθένα ταξιδεύοντας στα 40 mph.

Αν το τρέχον όχημά σας είναι ηλικίας πέντε ετών και άνω, θα πρέπει να εξετάσετε την απόκτηση νεότερου οχήματος, σύμφωνα με τους Los Angeles Times. Είναι απίθανο το παλαιότερο όχημά σας να έχει την τελευταία τεχνολογία που βελτιώνει την ασφάλεια και την πλοήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σημερινά οχήματα έχουν κύκλους ζωής παρόμοια με εκείνους των υπολογιστών και των κινητών τηλεφώνων και κάθε όχημα που αγοράστηκε σήμερα μπορεί να είναι παρωχημένο μέσα σε τρία έως πέντε χρόνια. Για το λόγο αυτό, όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο πρέπει να εξετάσουν μια βραχυπρόθεσμη μίσθωση και όχι μια αγορά.

Τελικό Λόγο

Υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα, ιδίως λόγω του διακυμάνσιμου κόστους του φυσικού αερίου και των επιβλαβών εκπομπών που παράγουν τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Τελικά, η μείωση του κόστους κατασκευής, σε συνδυασμό με πιθανά κίνητρα από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τις κυβερνήσεις, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε σχέση με το κόστος των οχημάτων με βενζινοκίνητες μηχανές. Ωστόσο, δεν είναι σαφές πόσο καιρό θα χρειαστούν οι Ηνωμένες Πολιτείες για τη μετάβαση σε μια ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων.

Ο χρονισμός της μετάβασης από τα συστήματα υποβοήθησης των οδηγών στα αυτοκατευθυνόμενα οχήματα είναι ακόμα λιγότερο σαφής. Το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι ο φόβος των οδηγών σχετικά με την πιθανή απώλεια ελέγχου. Ωστόσο, τα οχήματα - τόσο ηλεκτρικά όσο και βενζινοκίνητα - θα γίνουν ασφαλέστερα και πιο άνετα χάρη στην πρόοδο της τεχνολογίας, καθιστώντας ακόμη πιο ελκυστικά τα οχήματα με αυτοκατευθυνόμενη οδήγηση.

Οδηγείτε ένα EV; Θα αγοράσετε ένα; Ποιες είναι οι σκέψεις σας σχετικά με τις αυτο-οδήγησης τεχνολογίες?