Πετώντας σε ένα ιδιωτικό τζετ - Πλεονεκτήματα & Κόστος

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβεις γιατί το λέει αυτό. Οι επιβάτες της σημερινής πτήσης ταξιδεύουν με αργούς ρυθμούς ελέγχους ασφάλειας που απαιτούν την αφαίρεση παπουτσιών και σακακιών, καθώς επίσης και την υποβολή σε επεμβατική ακτινογραφία. Να καταγγείλετε υπερβολικά δυνατά και μπορείτε να τοποθετήσετε τον κατάλογο ομοσπονδιακής κυβέρνησης χωρίς χρέωση και να του επιβληθεί αστικό πρόστιμο.

Όταν τελικά επιβιβάζεστε στο αεροπλάνο, ανακαλύπτετε ότι η έδρα σας είναι ανάμεσα σε δύο αγνώστους, κάποιον που θυμάται και ένας άλλος του οποίου ο αγκώνας παραβαίνει συνεχώς τον χώρο σας. Δεν υπάρχει χώρος στους κάδους για τη μεταφορά σας. Για να προσθέσετε τη δυστυχία σας, το παιδί πίσω σας ξοδεύει ολόκληρη την πτήση κλωτσώντας το πίσω μέρος του καθίσματος σας. Εάν είστε πραγματικά άτυχος, ανακαλύπτετε κατά την προσγείωση ότι οι ελεγμένες σακούλες σας βρίσκονται σε διαφορετικό επίπεδο που κατευθύνεται προς την άλλη πλευρά της ηπείρου.

Ευτυχώς, υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος να πετάξει και δεν είναι τόσο ακριβό όσο νομίζετε.

Η ιστορία των ιδιωτικών αεροσκαφών

Το Piper J-3 Cub ήταν ένα από τα πρώτα αεροπλάνα που σχεδιάστηκαν για προσωπική χρήση. Πωλήθηκε για λίγο κάτω από $ 1.000 το 1939 και έγινε συνώνυμος με τον όρο "ουρά-dragger." Στα πρώτα χρόνια της πτήσης, όλα τα αεροπλάνα είχαν σχεδιαστεί με έναν τροχό κάτω από κάθε πτέρυγα και έναν άλλο κάτω από την ουρά, εξ ου και το όνομα ουράς-μεταφοράς. Αυτός ο σχεδιασμός τροποποιήθηκε στη συνέχεια για να απλοποιήσει τις μετακινήσεις εδάφους, τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις μετακινώντας τον τρίτο τροχό από την ουρά στη μύτη του αεροπλάνου σε διαμόρφωση τρικύκλου. Το Piper Cub μετέφερε έναν επιβάτη και πέταξε με μέγιστη ταχύτητα 74 μίλι / ώρα. Περισσότεροι από 20.000 Cubs αγοράστηκαν από επίδοξους πιλότους και πολλά από αυτά τα αεροπλάνα εξακολουθούν να πετούν σήμερα χάρη σε αφοσιωμένους χομπίστες.

Η αγορά του προσωπικού αεροσκάφους απογειώθηκε μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, με τους Piper, Cessna και Beech να προσφέρουν αεροσκάφη πολλαπλών επιβατών με έλικα που θα μπορούσαν να ταξιδεύουν σε ταχύτητα άνω των 100 μίλια / ώρα. Αυτά τα ελαφριά αεροπλάνα θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν πολύ μικρούς διαδρόμους από οδοστρώματα ή επίπεδα βοσκοτόπων. Τα χρόνια μεταξύ του 1960 και του 1980 ήταν γνωστά ως η "Χρυσή Εποχή της Πτήσης", καθώς οι μικρές και οι μεγάλες επιχειρήσεις χρησιμοποίησαν αεροπλάνα ως υποκατάστατο των αυτοκινήτων, των τρένων και των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών.

Σήμερα υπάρχουν 14.485 ιδιωτικά αεροδρόμια στις Ηνωμένες Πολιτείες, σύμφωνα με την Federal Aviation Administration (FAA) - σχεδόν τριπλάσια από τα δημόσια αεροδρόμια (5.116). Υπάρχουν περίπου 175.000 ιδιωτικοί πιλότοι με πιστοποίηση FAA. Σύμφωνα με τη Γενική Ένωση Κατασκευαστών Αεροπορίας (GAMA), περισσότερα από 200.000 ιδιωτικά αεροπλάνα δραστηριοποιούνταν στις ΗΠΑ το 2016, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν 128.000 μοτοσικλετιστών με έμβολο. Οι πιλότοι πέρασαν πάνω από 24 εκατομμύρια ώρες στην πτήση εκείνο το έτος, κατά μέσο όρο 135 ώρες ανά αεροπλάνο. Η μέση ηλικία των ιδιωτικών πιλότων ήταν 44,8 χρόνια, με τους περισσότερους πιλότους των μαθητών να μάθουν να πετούν στις αρχές της δεκαετίας του '30.

Η εμπειρία μου ως ιδιοκτήτης αεροπλάνου και πιλότος

Ξέρω από την εμπειρία πώς μπορεί να είναι η επιβράβευση της ιδιωτικής αεροπορίας.

Στη δεκαετία του 1980, η εταιρεία μου είχε θυγατρικές επιχειρήσεις σε μικρές πόλεις από το Νέο Μεξικό στο Μισισιπή. Οι αξιωματικοί, συμπεριλαμβανομένου και εμού, επισκέπτονταν κάθε ιστότοπο κάθε μήνα, οπότε κάθε εβδομάδα κάποιος βρισκόταν στο δρόμο. Οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες δεν εξυπηρετούσαν τις μικρές κοινότητες στις οποίες βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις μας, οπότε έπρεπε να νοικιάσουμε ένα αυτοκίνητο και να οδηγήσουμε αρκετές ώρες από και προς τα εργοστάσιά μας και τα μεγαλύτερα αεροδρόμια. Η απουσία μιας πτήσης οδήγησε σε διανυκτέρευση μοτοσικλέτας, χάνοντας χρόνο και χρήμα.

Το καλοκαίρι του 1984, δύο από τα ταξιδιωτικά στελέχη και αγόρασα ένα χρησιμοποιημένο αεροσκάφος Cessna 210 του 1969. Το αεροπλάνο είχε χώρο για να μεταφέρει τέσσερα έως έξι άτομα με αποσκευές με όριο φορτίου 1.012 λίβρες. Η Cessna ταξίδεψε σε πάνω από 200 μίλια / ώρα και χρησιμοποίησε τους μικρούς διαδρόμους που είναι κοινές στις τοποθεσίες μας.

Η μεγαλύτερη πτήση μας κάθε εβδομάδα (μεταξύ του Ντάλλας, του Τέξας και του Λιούισβιλ, Μισισιπή) πήρε μεταξύ δυόμισι και τρεισήμισι ώρες, ανάλογα με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. Αυτό ήταν πολύ καλύτερο από τα προηγούμενα ταξίδια μας έξι ωρών ή περισσότερο, όπως η ενοικίαση αυτοκινήτου και η οδήγηση των τελευταίων 100 μιλίων σε μια εγκατάσταση. Η Cessna έκοψε ένα διήμερο ταξίδι στο μισό χωρίς διανυκτερεύσεις.

Όταν αγοράσαμε το αεροπλάνο, κανένας από μας δεν είχε άδεια πιλότου. Προσλάβαμε έναν εμπορικό πιλότο για ταξίδια στους πρώτους μήνες της ιδιοκτησίας μας, ενώ πήραμε μαθήματα, αναπτύξαμε δεξιότητες πλοήγησης και δημιουργήσαμε τις ώρες που χρειάζονταν για μια ιδιωτική άδεια.

Η άδεια του πιλότου μου μου επέτρεψε να χρησιμοποιήσω το αεροπλάνο για αναψυχή καθώς και για επιχειρήσεις. Πριν από την απόκτηση της Cessna, η τετραώροφη οδήγηση στην πατρίδα μου, στην οποία υποστήριζα με ταχύτητα ημιφορτηγών και μεταφορείς τσιμέντου, με άφησε εξαντλημένο, ευερέθιστο και ανυπόμονο. Ως αποτέλεσμα, επισκέφθηκα τους γονείς μου σπάνια.

Χρησιμοποιώντας την Cessna, η οικογένειά μου και εγώ επισκεπτόμασταν τακτικά τους γονείς μου, που πετούσαν 200 μίλια κάθε μέρα τα σαββατοκύριακα. Έκανα συχνά μια πτήση νωρίς το πρωί, είχε πρωινό με τον πατέρα μου και τη μητέρα μου και επέστρεψε αρκετά νωρίς για να παίξει γκολφ το απόγευμα. Αφού κοίταξα κάτω από τις τρομακτικές λωρίδες κυκλοφορίας, καθώς πέταξα φτωχικά, έφτασα στον προορισμό μου ανανεωμένο με μια θετική στάση για το υπόλοιπο της ημέρας.

Πλεονεκτήματα του Private Plane Travel

Τα ιδιωτικά φυλλάδια απολαμβάνουν:

1. Ευκολία

Η πλειοψηφία των ιδιωτικών αεροσκαφών βασίζονται σε ένα από τα περισσότερα από 14.000 μικρά ιδιωτικά αεροδρόμια σε όλη την κομητεία, πολλά από τα οποία βρίσκονται κοντά ή εντός των ορίων των πόλεων.

Ιδιωτικά φυλλάδια - τόσο πιλότοι όσο και επιβάτες - αποφεύγουν τις μακριές γραμμές εισιτηρίων, τον έλεγχο ασφαλείας και τις απαιτούμενες πρώιμες αφίξεις στο αεροδρόμιο που είναι κοινές στην εμπορική αεροπορία σήμερα.

2. Ευελιξία

Οι ιδιωτικοί πιλότοι πετούν όπου και όταν θέλουν, με ελάχιστες παρενοχλήσεις και κανονισμούς, που περιορίζονται μόνο από τις καιρικές συνθήκες και τις απαιτήσεις ασφάλειας. Μπορούν να παραμείνουν σε προορισμούς για όσο καιρό (ή σε σύντομο χρονικό διάστημα) όσο θέλουν. Τα ιδιωτικά αεροπλάνα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μεγάλα δημόσια αεροδρόμια (με ορισμένους περιορισμούς), μικρά ιδιωτικά αεροδρόμια, ακόμη και βρωμιά ή λωρίδες χόρτου. Μπορούν να πετάξουν μέρα ή νύχτα, σύμφωνα με τις ιδιοτροπίες του πιλότου.

3. Αξιοπιστία

Τα αεροπλάνα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για να παρέχουν χρόνια ασφαλούς πτήσης αν οι ιδιοκτήτες ακολουθούν τα απαιτούμενα χρονοδιαγράμματα συντήρησης και επιθεώρησης. Η μέση ηλικία των αεροσκαφών έλικας (τόσο μονοκινητήρια όσο και πολυκινητήρια) το 2016 ήταν πάνω από 40 χρόνια.

4. Άνεση

Ο προσωπικός χώρος σε ένα εμπορικό αεροσκάφος είναι ανύπαρκτος, αναγκάζοντας τη στενή εγγύτητα με άλλους επιτηρούμενους επιβάτες. Η εναέρια αποθήκευση είναι περιορισμένη και οι επιβάτες εκτίθενται όλο και περισσότερο σε βίαιες συναντήσεις μεταξύ προσωπικού πτήσεων και επιβατών.

Τα ιδιωτικά αεροπλάνα μπορούν να εξοπλιστούν για να ικανοποιήσουν τις μοναδικές απαιτήσεις του ιδιοκτήτη, με άφθονο χώρο αποσκευών και επιλογή του ποιοι και πόσοι επιβάτες βρίσκονται επί του σκάφους.

5. Ποικιλία

Οι ιδιοκτήτες αεροπλάνων μπορούν σήμερα να επιλέξουν ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αεροσκάφος, το οποίο τροφοδοτείται από έναν ή δύο κινητήρες εμβόλων ή αεριωθούμενων αεροσκαφών, με ευρεία επιλογή αεροηλεκτρονικής (ηλεκτρονικός εξοπλισμός), διαμορφώσεις καμπίνας και παροχές για επιβάτες. Οι επιλογές περιλαμβάνουν ρύθμιση ύψους ή χαμηλής πτέρυγας με τροχούς για γη, σκι για χιόνι ή πλωτήρες για προσγείωση νερού. Το σύστημα προσγείωσης μπορεί να είναι σταθερό ή αποσπώμενο, ενώ οι έλικες μεταβλητού βήματος μπορούν να ρυθμιστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης για την αύξηση του βήματος της λεπίδας για ισχύ ή οικονομία.

6. Κατάσταση

Το ταξίδι με ιδιωτικό αεροπλάνο είναι εντυπωσιακό, μια δήλωση προς τον κόσμο ότι είστε σημαντικοί. Το Lear 25 ήταν το αεροπλάνο της δεκαετίας του '70 μέχρι τη δεκαετία του '80, που συνηθίζεται να συνδέεται με τους πετρελαιοπαραγωγούς και τα στεγαστικά στελέχη και τα στελέχη δανείων που ήταν γνωστό ως το "State Bird of Texas".

Μειονεκτήματα του ιδιωτικού ταξιδιού αεροπλάνου

Η χρήση ιδιωτικού αεροσκάφους δεν είναι για όλους, για λόγους όπως:

1. Φόβος ατυχημάτων

Τα ιδιωτικά αεροπλάνα είναι πιο επικίνδυνα από τις εμπορικές πτήσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών (NTSB) που ανέφερε ο The New York Times. Τα αεροσκάφη γενικής αεροπορίας έχουν κατά μέσο όρο επτά ατυχήματα ανά 100.000 ώρες πτήσης έναντι 0.16 ατυχημάτων ανά 100.000 ώρες για εμπορικές πτήσεις. Τούτου λεχθέντος, ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών και Πιλότων Αεροσκαφών (AOPA) ισχυρίζεται ότι το ποσοστό ατυχημάτων ιδιωτικής αεροπορίας είναι το ένα έκτο του ποσοστού των ατυχημάτων αυτοκινήτων όπως μετριέται με τα ταξίδια που έχουν διανυθεί.

Ένα πλεονέκτημα της πτήσης είναι η έλλειψη φυσικής εγγύτητας με άλλα αεροσκάφη. Ο απαιτούμενος ελάχιστος διαχωρισμός μεταξύ των επιπέδων είναι 1,000 πόδια κάθετα και 5 ναυτικά μίλια οριζόντια (ένα ναυτικό μίλι ισούται με 1,15 χιλιόμετρα). Κατά συνέπεια, οι συγκρούσεις στο εσωτερικό είναι σπάνιες.

Συγκριτικά, τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν με ταχύτητα 70 μίλι / ώρα στην ίδια κατεύθυνση μπορεί να χωριστούν μόνο με λίγα μήκη αυτοκινήτων. Η κυκλοφορία με παρόμοιο ρυθμό προς την αντίθετη κατεύθυνση συχνά διαχωρίζεται από μερικά ναυπηγεία, γεγονός που οδηγεί συχνά σε θανατηφόρες επικεφαλής ή πλευρικές συγκρούσεις. Η άσκηση ασφαλών οδηγικών συνηθειών δεν είναι πάντα αρκετή για να αποφύγετε τις ενέργειες άλλων που μοιράζονται το δρόμο.

Η πλειονότητα των ατυχημάτων ιδιωτικών αεροσκαφών οφείλεται σε σφάλμα πιλότου ή σε λάθος απόφαση σε λάθος χρόνο. Πολλές φορές, ο κίνδυνος αρχίζει στο έδαφος όταν ο χειριστής παραλείπει έναν ενδελεχή έλεγχο πριν από την πτήση, συμπεριλαμβανομένων των προβλέψεων καιρού για την προβλεπόμενη διαδρομή. Η υπερβολική εμπιστοσύνη στην ικανότητά του μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή στον ουρανό. Η λήψη των κατάλληλων προφυλάξεων προχωρεί πολύ προς την πρόληψη ενός ατυχήματος.

2. Κόστος

Είτε είστε ιδιοκτήτης ή ενοικιάσετε ιδιωτικό αεροπλάνο, η πτήση είναι δαπανηρή. Η τιμή ανά ώρα πτήσης κλιμακώνεται ανάλογα με το μέγεθος, τη χωρητικότητα φορτίου, την ταχύτητα και την άνεση του αεροσκάφους. Κατά γενικό κανόνα, τα πολυκινητήρια αεροπλάνα είναι ακριβότερα από τα μονοκινητήρια και τα αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι ακριβότερα από τα αεροπλάνα με εμβολοφόρους κινητήρες.

Το ταξίδι του ιδιωτικού αεροπλάνου είναι πολύ πιο ακριβό από άλλες εναλλακτικές λύσεις (εξαιρουμένου του κόστους του ίδιου του αεροπλάνου). Εξετάστε αυτούς τους αριθμούς:

Εμπορική αεροπορική εταιρεία. Το εμπορικό αεροπορικό ταξίδι (σε ένα Boeing 737-800 που φέρει 700 mph με 160 επιβάτες) κοστίζει $ 0.02 ανά επιβάτη.
Αυτοκίνητο. Το κόστος επιβατών ανά μίλι για ένα αυτοκίνητο με τέσσερις επιβάτες είναι $ 0,29, σύμφωνα με μια έκθεση 2015 AAA.
Ιδιωτικό αεροπλάνο μονού εμβόλου. Το κόστος ανά μίλι ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αεροπλάνου και τον αριθμό των ωρών πτήσης κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, το σταθερό και το λειτουργικό κόστος ενός αεροσκάφους με ένα έμβολο μοτοσικλετών που πετάει 100 ώρες το χρόνο είναι $ 187 ανά ώρα πτήσης, σύμφωνα με τον υποθετικό υπολογισμό λειτουργικού κόστους AOPA. Υποθέτοντας μια μέση ταχύτητα 170 μίλι / ώρα με τέσσερις επιβάτες, το κόστος ανά επιβάτη είναι $ 0.275.
Business Jet. Ένα δημοφιλές επιχειρησιακό αεροσκάφος, όπως ένα Cessna Citation με δύο πιλότους και έξι επιβάτες που πετούν 200 ώρες το χρόνο έχει ένα κόστος ανά επιβάτη ανά μίλι 1,40 δολάρια.

3. Καιρικές συνθήκες

Το χιόνι, ο πάγος και οι καταιγίδες συχνά μαρτυρούν εμπορικές αεροπορικές εταιρείες και ιδιωτικά αεροπλάνα. Τα ιδιωτικά αεροπλάνα, που δεν διαθέτουν το ακριβό αεροηλεκτρονικό εξοπλισμό ενός εμπορικού αεροσκάφους και συνήθως πετούν από πιό έμπειρους πιλότους, υπόκεινται ιδιαίτερα σε καθυστερήσεις πτήσεων, ακυρώσεις και παρατεταμένες διαμονές για την αποφυγή θυελλώδους καιρού.

Από καιρό σε καιρό, έχω μείνει σε προορισμό περισσότερο από τον προγραμματισμό λόγω κακοκαιρίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εγκατέλειψα το αεροπλάνο και ταξίδευα με άλλα μέσα σε μια συνάντηση, απαιτώντας επιπλέον χρόνο και έξοδα για την ανάκτηση του αεροσκάφους αργότερα. Ενώ είναι ενοχλητικό, η ασφάλεια είναι ο πρώτος κανόνας ενός αρμόδιου πιλότου.

Ένα τρομακτικό μάθημα

Μία ημέρα αργά το καλοκαίρι κατά την επιστροφή μου από το Lewisville, έτρεξα σε μια καταιγίδα πάνω από το Little Rock, Αρκάνσας. Για την καταστροφή μου, ήξερα ότι μια καταιγίδα ήταν πιθανό πριν από την αναχώρησή μου, αλλά, ανόητα σίγουρη στο αεροπλάνο και στο πιλοτικό μου, πίστευα ότι θα μπορούσα να φτάσω στον προορισμό μου μπροστά από την καταιγίδα. Έκανα λάθος - σχεδόν μοιραία λάθος. Ήταν τρομακτικό να ξαφνικά περικυκλώνεται από καταρρακτώδεις βροχές, αστραπές και κεραυνούς. Ο ουρανός ήταν μαύρος και η ορατότητα ήταν σχεδόν μηδενική. Το νερό, που οδηγείται από άγριους ανέμους, διαρρέει από τα άκρα του παρμπρίζ στο θάλαμο διακυβέρνησης.

Η αναταραχή έριξε το αεροπλάνο μου πάνω και κάτω σε χιλιάδες πόδια κάθε φορά, χτυπώντας το κεφάλι μου πάνω από το ανώτατο όριο του αεροσκάφους σε κάθε κατώτατο όριο. Η ζώνη ασφαλείας μου, με τη μεγαλύτερη δυνατή δύναμη, άφησε μώλωπες στους γοφούς και το στήθος μου. Η χρήση του ραδιοφώνου ήταν αδύνατη, καθώς τα χέρια μου πάλευαν για να διατηρήσουν το επίπεδο των φτερών. Ήμουν σίγουρος ότι το αεροπλάνο θα συντριβεί. Μετά από περίπου 10 λεπτά τρόμου, έφτασα στον ανοιχτό ουρανό και την ασφάλεια. Παραδόξως, η Cessna δεν υπέστη καμία δομική αποζημίωση, αλλά ποτέ δεν πέταξα πάλι αν μια καταιγίδα ήταν πιθανή.

Άδεια πιλότου εναντίον μίσθωσης ενός εμπορικού πιλότου

Η πλειοψηφία των ιδιωτικών αεροπλάνων, ειδικά τα έλικα με έμβολο, προωθούνται από μη επαγγελματίες πιλότους που είτε κατέχουν είτε νοικιάζουν αεροπλάνα για το ταξίδι τους. Τα περισσότερα αεριωθούμενα αεροσκάφη και τα αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες εκτελούνται από εμπορικούς πιλότους. Εκτός από την κατάλληλη άδεια, οι ιδιωτικοί και εμπορικοί πιλότοι πρέπει επίσης να έχουν τις κατάλληλες ταξινομικές ικανότητες και τις θεωρήσεις για τα αεροσκάφη που πετούν.

Απαιτήσεις αδειών ιδιωτικού πιλότου

Η πτήση ενός αεροσκάφους με μονόπλευρο, σταθερό εργαλείο απαιτεί λιγότερο περίπλοκη μηχανική εμπειρία από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου (ένας από τους λόγους που ένας 16χρονος μπορεί να πετάξει σόλο). Ωστόσο, η εκμάθηση της ασφάλειας των πτήσεων και η ορθή κρίση έρχονται μέσω της κατάρτισης και της εμπειρίας. Αναμείνετε να ξοδέψετε 9,000 έως 11,000 δολάρια για την απαραίτητη εκπαίδευση για να κερδίσετε την ιδιωτική άδεια χειριστή σας. Ο μέσος νέος πιλότος παίρνει το πιστοποιητικό του μετά από 70 ώρες χρόνου πτήσης.

Οι απαιτήσεις για ένα ιδιωτικό πιστοποιητικό πιλότου (άδεια) είναι:

Ένα ιατρικό πιστοποιητικό τρίτης κατηγορίας
Τουλάχιστον 40 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 20 ωρών εκπαίδευσης και 10 ωρών προσωπικής πτήσης
Ολοκλήρωση των εγκεκριμένων μαθημάτων εδάφους από το FAA, εξασφαλίζοντας ότι έχετε βασικές γνώσεις αεροδυναμικής, καιρού, κανονισμών της FAA, αρχών πλοήγησης, συνειδητοποίησης στάσεων / περιστροφής και απαιτήσεων αναφοράς περιστατικών / ατυχημάτων
Η επιτυχής ολοκλήρωση της αναθεώρησης πτήσεων από εκπαιδευτή πτήσεων με πιστοποιητικό πτήσης (CFI)

Μια ιδιωτική άδεια επιτρέπει στον πιλότο να μεταφέρει καθημερινά ή νύχτα μη πληρώνοντας επιβάτες σε υψόμετρο 18.000 ποδιών. Παρόλο που μια ιδιωτική άδεια είναι επαρκής για πτήσεις αναψυχής με κανόνες οπτικής πτήσης (VFR), η βαθμολογία πτήσης με όργανα (IFR) θα σας επιτρέψει να πετάξετε όταν είναι πιθανό ο καιρός.

Αξιολογήσεις και επικυρώσεις

Οι αξιολογήσεις για τα πολυκινητήρια αεροπλάνα, τις πτήσεις με όργανα, τα υδροπλάνα και τα ελικόπτερα απαιτούν επιπλέον ώρες χρόνου πτήσης και αποδεδειγμένη ικανότητα. Οι ΤΕΣ εκδίδουν θεωρήσεις μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης και την επίδειξη επάρκειας. Οι εγκρίσεις περιλαμβάνουν:

Τιμόνι. Τα σύγχρονα αεροπλάνα διαθέτουν σύστημα προσγείωσης τρίκυκλου, καινοτομία της διάταξης τροχών κάτω από τα φτερά και την ουρά ενός αεροσκάφους. Οι δύο διαμορφώσεις έχουν διαφορετικές απαιτήσεις προσγείωσης και διεύθυνσης.
Υψηλή απόδοση. Τα αεροσκάφη με περισσότερα από 200 ίππους πετούν ταχύτερα από τα τυπικά αεροπλάνα που δοκιμάζονται από ιδιωτικούς πιλότους και μπορεί να είναι πιο επικίνδυνα για να λειτουργούν.
Συγκρότημα. Οι συρόμενοι μηχανισμοί προσγείωσης, τα κινητά πτερύγια και οι έλικες ελεγχόμενου βήματος απαιτούν διαφορετικές λειτουργίες από απλά αεροσκάφη.
Μεγάλο υψόμετρο. Η πτήση πάνω από 18.000 πόδια απαιτεί τη χρήση συστημάτων οξυγόνου, γρήγορες διαδικασίες αποσυμπίεσης και μπορεί να προκαλέσει πιλοτικά προβλήματα υγείας όπως η υποξία (ή η έλλειψη οξυγόνου στο αίμα).
Είδος αεροπλάνου. Τα μεγάλα αεροσκάφη (εκείνα με βάρους απογείωσης άνω των 12.550 λιρών), αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες και άλλα ειδικά αεροσκάφη που ορίζονται από την FAA απαιτούν κατάλληλες θεωρήσεις για πιλότο.

Πολλοί ιδιωτικοί πιλότοι επιδιώκουν μια "βαθμολογία πτήσης με όργανα" (IFR), η οποία τους επιτρέπει να πετάξουν σε κακή ορατότητα, όπως βροχή, χαμηλά σύννεφα και βαριά ομίχλη. Η βαθμολογία για IFR απαιτεί 40 έως 50 ώρες πτήσης IFR, αλλά η επιβεβαίωση IFR είναι απαραίτητη για ασφαλή ταξίδια κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας. Αναμείνετε να ξοδέψετε επιπλέον 15.000 δολάρια το καθένα για το χρόνο πτήσης και τις αμοιβές εκπαιδευτών για να επιτύχετε βαθμολογίες IFR ή πολυκινητήρια.

Πετώντας με ένα εμπορικό πιλότο

Η άδεια εκμετάλλευσης εμπορικού χειριστή απαιτεί 250 ώρες χρόνου πτήσης και επιτρέπει στον κάτοχό του να μεταφέρει επιβάτες ή ακίνητα προς ενοικίαση. Αν και παρόμοια με την εκπαίδευση για έναν ιδιωτικό πιλότο, τα πρότυπα για ένα εμπορικό πιστοποιητικό είναι αυστηρότερα. Σύμφωνα με τον AOPA, «εσύ [ο φοιτητής] κάνεις πολλά από τα ίδια πράγματα, ενώ εργάζεσαι στο εμπορικό σου [πιλοτικό πιστοποιητικό] που κάνεις για τον ιδιωτικό [-] απλά πρέπει να τα κάνεις καλύτερα».

Οι εμπορικοί πιλότοι περιλαμβάνουν εκείνους που απασχολούνται από μεγάλες και περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, καθώς και ιδιωτικούς πιλότους τζετ και άλλους ανεξάρτητους πιλότους. Ο John Chesire, ένας πιλότος εμπορικού αερομεταφορέα, ισχυρίζεται ότι οι ιδιωτικοί πιλότοι τζετ είναι συχνά πιο ειδικοί από τους πιλότους των αεροπορικών εταιρειών, παρόλο που δεν διαθέτουν τις ώρες πτήσεων του τελευταίου.

Οι ιδιωτικοί εμπορικοί πιλότοι κερδίζουν είτε μηνιαίες αποδοχές είτε ωριαίες τιμές βάσει των ωρών πτήσης τους. Οι πιλότοι μεγαλύτερων και πιο σύνθετων αεροσκαφών (τα αεριωθούμενα αεροπλάνα είναι τα πιο σύνθετα) κάνουν μεταξύ 40.000 και 140.000 δολαρίων ετησίως, σύμφωνα με τα στοιχεία των αμοιβών που συντάχθηκαν από το Γραφείο Στατιστικής Εργασίας. Στις περιπτώσεις όπου ο επιβάτης ενοικιάζει αλλά δεν κυβερνά το αεροπλάνο, το κόστος του πιλότου μπορεί να περιλαμβάνεται στην ωριαία αμοιβή του αεροσκάφους ή να διαπραγματεύεται χωριστά με τον πιλότο.

Δεδομένου ότι η ασφάλεια πτήσεων είναι άμεσα ανάλογη με την εκπαίδευση, την πείρα και τις πρακτικές του πιλότου, επαληθεύστε την άδεια πιλότου που έχετε προτείνει, ελέγχοντας με την FAA ή τη βάση δεδομένων πιλότων στο Landings.com. Μια επισκόπηση του ημερολογίου πιλότου είναι επίσης συνετή.

Επιλογή του βέλτιστου αεροσκάφους

Λίγα αεροπλάνα έχουν σχεδιαστεί για να καλύπτουν τις ανάγκες κάθε flyer. Για να διασφαλίσετε ότι θα επιλέξετε το σωστό αεροσκάφος, σκεφτείτε:

Αναμενόμενη χρήση. Είστε πρωτίστως ένα φυλλάδιο αναψυχής, που περιορίζεται σε σύντομο λυκίσκο γύρω από την περιοχή του σπιτιού σας; Θα χρησιμοποιήσετε το αεροπλάνο για επαγγελματικά ταξίδια; Αν ναι, πόσο συχνά και σε ποιες αποστάσεις?
Τυπικές συνθήκες πτήσης. Αξιολογείτε IFR; Θα πετάτε σε μεγάλα υψόμετρα, σε βαρύ καιρό ή τακτικά τη νύχτα?
Ποσό Airtime. Θα πετάξετε 50, 100, 200 ή περισσότερες ώρες κάθε χρόνο; Θα είστε ο μόνος πιλότος; Πολλοί εμπειρογνώμονες λένε ότι 200 ώρες πτήσης ετησίως είναι ο ελάχιστος χρόνος πτήσης που πρέπει να βάλετε πριν από την ιδιοκτησία του αεροπλάνου σας.
Όρια επιβατών και φορτίου. Θα πετάτε συνήθως μόνοι σας ή με άλλους; Θα μεταφέρετε βαριά φορτία; Η σημασία του χώρου σας έχει σημασία; Θα χρειαστείτε μεγάλους διαδρόμους?
Προσιτότητα. Εκτός από την αρχική τιμή αγοράς και τις αναβαθμίσεις, οι ιδιοκτήτες αεροπλάνων επιβαρύνονται με σταθερό μηνιαίο κόστος ασφάλισης πτήσεων, επιθεωρήσεις, αμοιβές hangar, κόστος συνδρομής για αεροηλεκτρονικά και απρόβλεπτη συντήρηση. Συνολικά, τα μηνιαία πάγια έξοδα είναι αρκετά χιλιάδες δολάρια. Το κόστος εκμετάλλευσης των πτήσεων - όπως τα καύσιμα, τα τέλη προσγείωσης και οι φόροι αεροδρομίων - είναι επιπλέον.
Άλλες ευθύνες. Έχετε τη δυνατότητα, το χρόνο και το ενδιαφέρον να πραγματοποιήσετε μικρές εργασίες συντήρησης και καθαρισμού; Θα πετάξετε αρκετά συχνά για να διατηρήσετε την ικανότητά σας ως πιλότο?

Ιδιοκτησία & Επιλογές Χρήσης

Δεν χρειάζεται να κατέχετε ένα αεροπλάνο για να απολαύσετε ιδιωτικές πτήσεις. Οι αερομεταφορείς συχνά επιλέγουν να νοικιάσουν, να μισθώσουν ή να μοιραστούν το κόστος ενός αεροπλάνου λόγω του υψηλότερου κόστους των σύνθετων πολυκινητήριων αεροσκαφών και των αεριωθούμενων αεροσκαφών (ένα χρησιμοποιημένο αεριωθούμενο αεροπλάνο, το οποίο το 85% των αγοραστών επιλέγει, ξεκινά από 3 εκατομμύρια δολάρια με ετήσιες δαπάνες ύψους $ 500.000 +). Ο ιδιωτικός σύμβουλος αεροπορίας Richard Ziskind δήλωσε στο περιοδικό Fortune, "δεν βλέπω ούτε καν σήμερα, γιατί ένας επιχειρηματίας πρέπει να έχει δικό του αεροσκάφος. Για την πλειοψηφία, το ad hoc charter είναι αρκετό και, εάν ανήκαν σε αεροπλάνο, θα τους χρεοκόπησαν ».

Υπάρχουν διάφορες επιλογές πρόσβασης σε ιδιωτικό αεροπλάνο, είτε είστε πιλότος είτε όχι, όπως:

Μοναδική ιδιοκτησία

Οι εταιρείες χρηματοδότησης παρέχουν δάνεια για καινούργια και μεταχειρισμένα αεροσκάφη από μονό-εμβόλων σε ελαφριές πίδακες. Ακόμα και τα ελικόπτερα και ο θόρυβος που ο παππούς σου πέταξε στον Β Παγκόσμιο Πόλεμο μπορούν να χρηματοδοτηθούν. Αναμένετε να πληρώσετε 15% έως 20% της τιμής αγοράς ως προκαταβολή, με μέγιστη διάρκεια 20 ετών.

Σύμφωνα με το μοντέλο υπολογισμού AOPA, οι όροι αγοράς ενός 1978 Beechcraft King Air 200 για $ 400.000 εκτιμάται ότι είναι $ 80.000 κάτω και 15 χρόνια πληρωμών στα περίπου 2.750 δολάρια το μήνα. Οι πραγματικοί όροι εξαρτώνται από την κατάσταση του αεροπλάνου και την πίστωση του δανειολήπτη. Εκτός από τις μηνιαίες πληρωμές, ο ιδιοκτήτης θα εξακολουθήσει να καταβάλλει τα πάγια και λειτουργικά έξοδα του αεροσκάφους.

Μίσθωση

Ενώ η μίσθωση είναι ένας κοινός τρόπος για τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες να αποκτήσουν αεροπλάνα, δεν είναι συνηθισμένη στη γενική αεροπορία. Ωστόσο, τα ιδιωτικά αεροσκάφη μπορούν να μισθώνονται ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα, με το πλεονέκτημα να είναι ένα χαμηλότερο κόστος από το τσέπη και η χρήση ενός περιουσιακού στοιχείου "εκτός των βιβλίων".

Η μίσθωση αποφεύγει την πολυπλοκότητα της λογιστικής απόσβεσης και την ανάκτηση οποιωνδήποτε κερδών από την πώληση που απαιτεί ο νέος φορολογικός νόμος (βλ. Παρακάτω για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον νόμο). Οι μισθωτές μπορούν να επιλέξουν μια λειτουργική μίσθωση βάσει της οποίας επιστρέφουν το αεροσκάφος στον εκμισθωτή μετά από μια χρονική περίοδο ή μια χρηματοδοτική μίσθωση που μεταβιβάζει τον εξοπλισμό στον μισθωτή σε προθεσμία για μια φθηνή τιμή αγοράς.

Οι μισθωτές μπορεί να κληθούν να διατηρήσουν ένα αποθεματικό με τον εκμισθωτή για να εξασφαλίσουν συνεχή συντήρηση και ασφαλιστική κάλυψη. Οι μισθωτές είναι επίσης υπεύθυνοι για όλα τα πάγια και λειτουργικά έξοδα του αεροσκάφους.

Συνιδιοκτησία

Τρεις από εμάς συμμεριζόμαστε το κόστος του αεροπλάνου μας ως συνιδιοκτήτες και ενοικιαστές-κοινού με ίσα δικαιώματα και υποχρεώσεις. Όντας μακροπρόθεσμοι φίλοι, είχαμε λίγα προβλήματα για την επίλυση συγκρούσεων χρονοδιαγράμματος ή για αποφάσεις αναβάθμισης. Η συμφωνία μας περιελάμβανε διατάξεις για την αντιμετώπιση του ιδιοκτησιακού συμφέροντος σε περίπτωση θανάτου, απώλειας απασχόλησης ή οικονομικών δυσκολιών. Ευτυχώς, καμία από τις συνθήκες δεν συνέβη πριν να πουλήσουμε το αεροπλάνο μια δεκαετία αργότερα.

Η διανομή του κόστους ενός αεροσκάφους ήταν μια καλή εμπειρία για όλους. Η επιτυχία μας οφειλόταν σε εκτεταμένες, ειλικρινείς συζητήσεις και σε μεταγενέστερη γραπτή συμφωνία, καθώς και στην προσπάθεια πρόβλεψης κάθε πιθανής έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσε να προκύψει κατά τη διάρκεια της περιόδου συμφωνίας. Το πιο σημαντικό, είχαμε προηγουμένως δημιουργήσει μια δεξαμενή προσωπικής εμπιστοσύνης μεταξύ όλων μας.

Εάν επιλέξετε να ακολουθήσετε μια συμφωνία ιδιοκτησίας, συμβουλευτείτε έναν πληρεξούσιο και έναν λογιστή για να βεβαιωθείτε ότι καταλαβαίνετε τα δικαιώματα και τις ευθύνες κάθε κατόχου πριν αγοράσετε ένα αεροπλάνο μαζί.

Κλασματική ιδιοκτησία

Αντί να αγοράσει αεροπλάνο, ένας κλασματικός ιδιοκτήτης αγοράζει ένα μερίδιο ενός αεροπλάνου (1/12, 1/8, 1/4 ή 1/3) το οποίο συνήθως διαχειρίζεται μια ανεξάρτητη εταιρεία που εξασφαλίζει την κατάλληλη συντήρηση και φροντίδα του αεροσκάφους . Η εταιρεία διαχείρισης είναι υπεύθυνη για τον προγραμματισμό του αεροπλάνου από τους κλασματικούς ιδιοκτήτες. Κάθε κλασματικός ιδιοκτήτης καταβάλλει ένα ανάλογο κόστος αγοράς, τα μηνιαία πάγια έξοδα και ένα τέλος για κάθε ώρα πτήσης. Πολλοί χορηγοί προγραμμάτων κλασματικής ιδιοκτησίας διατηρούν ένα στόλο αεροσκαφών.

Ενώ ένα κλασματικό μερίδιο ενός αεροσκάφους είναι λιγότερο δαπανηρό από την αποκλειστική ιδιοκτησία, το εμπόριο είναι ευκολία. Για παράδειγμα, το αεροπλάνο ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμο λόγω χρήσης από άλλους ιδιοκτήτες. Τα προγράμματα συνήθως απαιτούν πενταετή δέσμευση. Εταιρείες όπως η Flexjet προτείνουν κλασματική ιδιοκτησία για όσους πετούν τουλάχιστον 50 ώρες ετησίως.

Ιδιότητα μέλους

Τα προγράμματα συμμετοχής κυμαίνονται από τοπικούς συλλόγους πτήσεων που κατέχουν ένα ή περισσότερα αεροπλάνα προωθήσεως που προορίζονται για αναψυκτικά σε μεγάλα, εξελιγμένα προγράμματα με πολλαπλούς τύπους και μοντέλα διαθέσιμων αεροσκαφών. Τα μέλη μπορούν να υποχρεούνται να καταθέτουν μετρητά, να καταβάλλουν ένα εφάπαξ τέλος έναρξης και να καταβάλλουν μηνιαίες συνδρομές συν μία τιμή ανά ώρα πτήσης με βάση το αεροπλάνο.

Τα πρότυπα προγράμματα συμμετοχής περιλαμβάνουν τα XOJET και το WheelsUp. Ορισμένα προγράμματα προσχώρησης έχουν μετατραπεί σε κάρτες τζετ (περιγράφονται παρακάτω), εξαλείφοντας τα τέλη εκκίνησης και μηνιαία τέλη, ενώ συνεχίζουν να πωλούν μπλοκ χρόνου πτήσης σε συγκεκριμένους τύπους αεροσκαφών.

Προ-αγορασμένα μπλοκ του χρόνου πτήσης

Περισσότερες από 30 εταιρείες σήμερα προσφέρουν προγράμματα κοινώς αναφερόμενα ως κάρτες τζετ, οι οποίες εγγυώνται συγκεκριμένη ωριαία τιμή για πτήσεις σε ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροπλάνα, αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες και πιστόνια. Τα φυλλάδια αγοράζουν συγκεκριμένα τμήματα χρόνου (με ελάχιστα 10 έως 25 ώρες) σε αεροπλάνο ή στόλο αεροπλάνων για προκαθορισμένη ωριαία τιμή. Για παράδειγμα, η τιμή μιας χρονικής διάρκειας 25 ωρών για ένα ελαφρύ jet Citation Encore είναι $ 149.900 μέσω του NetJets.

Ενοικιάσεις Ταξιδίων (αχ.

Η ναύλωση ενός αεροπλάνου με ταξίδι με ταξίδι είναι η παραδοσιακή μέθοδος για ιδιωτική χρήση με μερική απασχόληση. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν τα αεροσκάφη που χρειάζονται για ένα συγκεκριμένο ταξίδι με βάση παράγοντες όπως ο αριθμός των επιβατών, η απόσταση και το χρονοδιάγραμμα.

Μπορείτε να περιμένετε ασυνέπειες στις υπηρεσίες, λιγότερη ευκολία και υψηλότερο κόστος με τη ναύλωση από άλλες επιλογές, αλλά η ναύλωση είναι ιδανική για όσους πετούν λιγότερο από 25 ώρες το χρόνο.

Από το κάθισμα

Εταιρείες όπως το AirChicago, το Surf Air, το JetSmarter και το JetSuiteX προσφέρουν πτήσεις σε ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροπλάνα σε ανά επιβάτη. Όπως και με μια εμπορική πτήση, θα πρέπει να ταξιδέψετε σε καθορισμένο χρονοδιάγραμμα με άτομα που δεν γνωρίζετε. Ωστόσο, τα ιδιωτικά αεροπλάνα έχουν περισσότερο χώρο επιβατών από τις εμπορικές πτήσεις, χρησιμοποιούν λιγότερα αεροδρόμια με συμφόρηση (συχνά πιο κοντά στο σπίτι ή το γραφείο σας από τα αεροδρόμια που χρησιμοποιούν οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες) και συχνά χρειάζονται μόνο 15 λεπτά πριν την απογείωση.

Τα έξοδα ανά επιβάτη είναι συχνά λιγότερο από ένα εισιτήριο πρώτης θέσης ή επιχείρησης σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία. Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν ιδιότητες μέλους με απεριόριστες πτήσεις μόλις $ 4,000 το μήνα. Δυστυχώς, οι διαδρομές και οι προορισμοί είναι προκαθορισμένοι και περιορισμένοι. Για παράδειγμα, το Surf Air εξυπηρετεί σήμερα μόνο 10 προορισμούς στην Καλιφόρνια και ένα στη Νεβάδα.

Ο αντίκτυπος του νέου φορολογικού νόμου

Η ιδιωτική χρήση του αεροπλάνου είναι ένα θεματικό θέμα για πολλούς πολίτες, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι οι πολιτικοί και ο πλούσιος κατάχρηση του φορολογικού κώδικα για να επωφεληθούν από τα προνόμια της δουλειάς τους για ιδιωτικούς σκοπούς. Για αρκετά χρόνια, οι νομοθέτες επιχείρησαν να αποσαφηνίσουν τη διάκριση μεταξύ επιχειρηματικής και προσωπικής χρήσης περιουσιακών στοιχείων όπως αεροπλάνα, βάρκες και εταιρικά υποχωρήματα.

Ο νόμος περί μειώσεων φόρων και απασχόλησης του 2017 επιχειρεί να εξαλείψει τα αθέμιτα πλεονεκτήματα προσθέτοντας πέντε νέες διατάξεις στην προηγούμενη φορολογική μεταχείριση της ιδιοκτησίας αεροσκαφών:

Μπόνους Αποσβέσεις. Για αγορές νέων ή μεταχειρισμένων αεροσκαφών από τις 27 Σεπτεμβρίου 2017 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2022, οι φορολογούμενοι μπορούν να επιλέξουν να εκπέσουν το 100% του κόστους κατά το έτος αγοράς, εξαιρουμένης της ψυχαγωγικής και ψυχαγωγικής χρήσης του αεροπλάνου. Η απόσβεση μπόνους μειώνεται κατά 20% κάθε έτος από το 2023 έως το 2026. Η απόσβεση μπόνους ισχύει για βελτιώσεις και αναβαθμίσεις καθώς και για την τιμή βάσης του αεροπλάνου.
Εξάλειψη των καταχωρήσεων ψυχαγωγίας. Ο προηγούμενος νόμος επέτρεπε την αφαίρεση των δαπανών ψυχαγωγίας που σχετίζονται άμεσα με επιχειρηματικό σκοπό. Δεν επιτρέπονται τέτοιες εκπτώσεις βάσει του νέου νόμου. Για παράδειγμα, τα στελέχη που εκτελούν εταιρικά αεριωθούμενα αεροσκάφη σε μια υποχώρηση της εταιρείας δεν είναι πλέον εκπεστέα.
Εξάλειψη του κόστους των αεροσκαφών ως προσωπική επιχειρηματική δαπάνη. Αυτό επηρεάζει τους μεμονωμένους ιδιοκτήτες αεροπλάνων οι οποίοι αφαιρούν τα σχετικά με το αεροπλάνο έξοδα στα προσωπικά τους έντυπα 1040 φόρου. Ο νόμος απέλυσε πολυάριθμες διάφορες αναλυτικές παρακρατήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων των εργαζομένων.
Η κατάργηση των αφορολόγητων ανταλλαγών για τα αεροσκάφη. Πριν από τη θέσπιση του νόμου, ένας ιδιοκτήτης του αεροπλάνου θα μπορούσε να αναβάλει κάθε φόρο επί των κερδών από την πώληση του αεροπλάνου, εφόσον άλλο αεροπλάνο αποκτήθηκε για να το αντικαταστήσει. Σύμφωνα με τον νέο νόμο, κάθε κέρδος από την πώληση θα φορολογείται ως τακτικό εισόδημα εάν αντικατασταθεί από άλλο αεροπλάνο.
Επιβεβαίωση ότι οι ιδιοκτήτες θα πληρώσουν τον φόρο επί των καυσίμων. Πριν από τον νόμο, υπήρξε σύγχυση σχετικά με το αν μια εταιρεία διαχείρισης αεροσκαφών έπρεπε να χρεώνει πελάτες για τον μη εμπορικό φόρο αεροπορικών καυσίμων ή τον Ομοσπονδιακό φόρο μεταφορών (φόρος εισιτηρίου). Ο νόμος εξαλείφει τη σύγχυση σχετικά με αυτό το ζήτημα.

Τελικό Λόγο

Το 2017, τέσσερις φοιτητές παρουσίασαν ένα προσωπικό αεροσκάφος (το "αεροπλάνο") που μπορεί να είναι το πρωτότυπο για την πραγματική πραγματοποίηση του ταξιδιού που απολαμβάνει ο George Jetson. Καθώς τα ταξίδια στο έδαφος γίνονται πιο συμφραζόμενα και οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες επιδιώκουν να στρίψουν περισσότερους επιβάτες στα αεροπλάνα τους, η δυνατότητα ελεύθερης και ασφαλούς μετακίνησης στον αέρα με τους δικούς τους όρους φαίνεται όλο και πιο ελκυστική.

Όπως αποδεικνύεται από τα πιλοτικά χωρίς χειριστήρια και τα μηχανοκίνητα οχήματα, η τεχνολογία προχωρά με αυξανόμενη ταχύτητα. Το ζήτημα της ευρείας χρήσης προσωπικών αεροσκαφών δεν είναι "εάν" αλλά "πότε".

Είστε έτοιμοι να πετάξετε τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες και τα πολυσύχναστα αεροδρόμια για ιδιωτικές πτήσεις που ταιριάζουν στο χρονοδιάγραμμά σας και στο πορτοφόλι σας; Φέρνουν αυτοκίνητα στο μέλλον μας?