Κατανόηση των προτύπων καυσίμων CAFE για τα νέα αυτοκίνητα

Ενώ τα μαθηματικά της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων για το έθνος μπορεί να είναι απολύτως ακριβή, το πραγματικό πρόγραμμα για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου είναι και τόσο δύσκολο να κατανοηθεί και κάπως παραπλανητικό. Το πρόγραμμα αυτό, το οποίο λειτουργεί εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια, ονομάζεται «οικονομία καυσίμου σε επιχειρήσεις» (CAFE) και δίνει εντολή στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να λειτουργούν αποτελεσματικά οι μηχανές τους.

Ναι, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα είναι υπεύθυνες για την αύξηση της αποδοτικότητας των οχημάτων τους κατά τα επόμενα δέκα χρόνια. Ωστόσο, λόγω της πολυπλοκότητας του προγράμματος CAFE, δεν είναι πιθανό ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτων να οδηγεί ένα αυτοκίνητο 54,5 MPG εκτός της παρτίδας το έτος 2025. Υπάρχουν πολλά που πρέπει να γνωρίζουμε για τα πρότυπα CAFE, τους περιορισμούς τους και τα κενά τους , καθώς και ό, τι ο μέσος καταναλωτής θα πρέπει να εγκαταλείψει στην προσπάθεια για καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου.

Ιστορικό CAFE

Το CAFE εισήχθη για πρώτη φορά το 1978 σε άμεση ανταπόκριση στο αραβικό εμπάργκο πετρελαίου του 1973, με στόχο τη βελτίωση της μέσης οικονομίας καυσίμου των οχημάτων που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ενώ οι πρώτοι κανονισμοί που θεσπίστηκαν το 1978 αφορούσαν μόνο τα επιβατικά οχήματα, το επόμενο έτος θεσπίστηκε ένας άλλος κανονισμός για ελαφρά φορτηγά. Επί του παρόντος, τα πρότυπα χρησιμοποιούνται για οχήματα με ολική χωρητικότητα βάρους οχήματος (το βάρος ολόκληρου του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων υγρών, των επιβατών και του φορτίου, χωρίς όμως να συμπεριλαμβάνονται τα ρυμουλκούμενα) ύψους 8.500 λιρών ή λιγότερο.

Η διαφορά στους κανονισμούς για τα ελαφρά φορτηγά είναι ένα μεγάλο μέρος του λόγου για τον πολλαπλασιασμό των SUV στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Τα ελαφρά φορτηγά έχουν λιγότερες αυστηρές απαιτήσεις για αποδοτικότητα, ενώ τα SUV και τα μίνι βινύλια κατηγοριοποιήθηκαν ως φορτηγά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσαν να πάρουν πολύ χαμηλότερα MPG από τα επιβατικά οχήματα, αλλά δεν χρησιμοποιούνταν για να μεταφέρουν φορτηγά, όπως ήταν τα φορτηγά που ήταν ο ονομαστικός λόγος για τα χαμηλότερα πρότυπα απόδοσης.

Οι κατασκευαστές έχουν σαφή οικονομικά κίνητρα για να ανταποκριθούν στα πρότυπα. Εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα για το έτος μοντέλου, θα πρέπει να καταβάλει πρόστιμο ύψους 5,50 δολαρίων ανά 0,1 μίλια ανά γαλόνι κάτω από το πρότυπο, πολλαπλασιαζόμενο με το συνολικό αριθμό οχημάτων που ο κατασκευαστής έχει παραγάγει για ολόκληρη την εγχώρια αγορά των ΗΠΑ.

Ωστόσο, ακόμη και οι κυρώσεις στα εκατομμύρια δολάρια δεν αλλάζουν απαραιτήτως τις πρακτικές όλων των κατασκευαστών. Ορισμένοι κατασκευαστές επιλέγουν να πληρώνουν τις ποινές CAFE και όχι να συμμορφώνονται. Οι εταιρείες θα κάνουν συχνά αυτή την επιλογή για έναν από τους δύο λόγους: είτε ο κατασκευαστής επικεντρώνεται σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών που σημαίνει ότι ούτε η εταιρεία ούτε ο οδηγός φροντίζει για οικονομία καυσίμου ή ο κατασκευαστής αγωνίζεται να βελτιώσει την οικονομία τους και πρέπει να πληρώσει την ποινή για να πουλήσουν τα αυτοκίνητά τους. Η Ferrari είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα κατασκευαστή που δεν ενδιαφέρεται. Η Chrysler είναι μια εταιρεία που έχει αγωνιστεί.

Οικονομία καυσίμου και μέγεθος οχήματος

Επειδή τα πρότυπα CAFE ρυθμίζονται σε ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου του κατασκευαστή, η θέσπιση ελάχιστων προτύπων εξοικονόμησης καυσίμου δεν είναι τόσο απλή όσο απαιτεί κάθε όχημα να επιτύχει τον ίδιο χιλιομετρικό στόχο. Θα ήταν αδύνατο να απαιτήσετε ένα φορτηγό βαρέως τύπου για να πάρετε την ίδια χιλιομετρική απόσταση με ένα αυτοκίνητο μικρού φορτίου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πρότυπα CAFE καθορίζονται με βάση ένα "αποτύπωμα" του οχήματος: μια μέτρηση του μεγέθους του οχήματος που υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας το μεταξόνιο του οχήματος με το μέσο πλάτος τροχιάς του. Για παράδειγμα, το subcompact Honda Fit έχει αποτύπωμα 40 τετραγωνικών ποδιών, ενώ το φορτηγό Ford F-150 έχει αποτύπωμα μεταξύ 65 και 75 τετραγωνικών ποδών, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο.

Μετρούμενη οικονομία καυσίμων σε έναν στόλο

Οι κατασκευαστές είναι σε θέση να υπολογίσουν κατά μέσο όρο την οικονομία καυσίμου μεταξύ του μεγαλύτερου και του μικρότερου οχήματος αποτυπώματος. Όταν η κυβέρνηση Obama δήλωσε ότι οι κατασκευαστές πρέπει να προσφέρουν 54,5 μίλια ανά γαλόνι το 2025, είναι η μέση οικονομία μεταξύ όλων των μοντέλων ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή. Αυτό σημαίνει ότι τα μικρότερα αυτοκίνητα με εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου μπορούν να αντισταθμίσουν την κακή οικονομία των μεγαλύτερων οχημάτων και των φορτηγών στη σειρά μοντέλων.

Το γεγονός ότι τα πρότυπα CAFE βασίζονται σε μέσους όρους προσφέρει στους κατασκευαστές έναν εύκολο τρόπο να βελτιώσουν τον αριθμό τους, ιδιαίτερα εάν είναι μια μικρή εταιρεία: Προσθέστε ένα υψηλό αυτοκίνητο MPG στη σειρά για απλή βελτίωση της μέσης οικονομίας καυσίμου για ολόκληρο τον στόλο. Αυτή η μέθοδος συμμόρφωσης έχει ήδη χρησιμοποιηθεί από κατασκευαστές αυτοκινήτων σε άλλα μέρη του κόσμου.

Για παράδειγμα, στην Αγγλία, ο κατασκευαστής Aston Martin - που είναι γνωστός για τα αθλήματα και τα μεγάλα τουριστικά αυτοκίνητα - ανησυχούσε για την ικανότητά του να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις εκπομπές. Δεδομένου ότι αυτοί οι κανονισμοί βασίζονται επίσης στον μέσο όρο του κατασκευαστή, η Aston Martin αποφάσισε να αγοράσει, να τροποποιήσει ελαφρώς και να αναβαθμίσει το Toyota iQ - ένα υποσυμπιέστριο αυτοκίνητο με πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων, προκειμένου να μειωθεί ο μέσος όρος του στόλου του.

Παρόλο που μπορεί να μην υπάρχει τίποτα κακό με έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων να παραγκωνίζει τους αριθμούς του με τέτοιο τρόπο, αυτό σημαίνει ότι οι επιμέρους οδηγοί δεν θα βλέπουν κατ 'ανάγκη τα χιλιόμετρα που μπορεί να πιστεύουν ότι απαιτεί η κυβέρνηση.

Γιατί το MPG σας δεν ταιριάζει με την αυτοκόλλητη ετικέτα

Ακόμα και αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με οικονομία καυσίμου, δεν μπορείτε να επιτύχετε το MPG που αναγράφεται στο αυτοκόλλητο. Ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτων κοιτάζει το MPG που αναγράφεται σε αυτοκόλλητο με παράθυρο και υποθέτει ότι αυτός ή αυτή θα δει αυτό το είδος οικονομίας καυσίμου μέσα από τα κανονικά μοτίβα οδήγησης. Ωστόσο, οι μετρήσεις που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της οικονομίας καυσίμου ενός οχήματος είναι αρκετά περίπλοκες και υπάρχει ένας πολύ καλός λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλύπτουν τους εαυτούς τους λέγοντας ότι "τα χιλιόμετρα σας μπορεί να διαφέρουν".

Η κατανόηση της απόδοσης καυσίμου ενός οχήματος ξεκινά με τα πρότυπα οδήγησης που παρέχονται από την EPA, τα οποία αντανακλούν τη μέση οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τις πληροφορίες για να ελέγξουν την αποτελεσματικότητα των οχημάτων τους. Αλλά τα μοτίβα που χρησιμοποιούνται από τις δοκιμές δεν μιμούνται απαραιτήτως καταστάσεις οδήγησης σε πραγματικό κόσμο. Για παράδειγμα, η χρήση του κλιματιστικού, οι υψηλότερες ταχύτητες, η ταχύτερη επιτάχυνση και οι ψυχρότερες εξωτερικές θερμοκρασίες δεν συμπεριλήφθηκαν στον έλεγχο CAFE MPG μέχρι το 2008.

Ωστόσο, ακόμα και με αυτές τις προσθήκες του 2008, η αποδοτικότητα καυσίμου που μπορεί να κερδίσει ένα όχημα στις συνθήκες δοκιμών δεν αντανακλά κατ 'ανάγκη το MPG του μέσου οδηγού. Ένα μεγάλο μέρος αυτού σχετίζεται με το γεγονός ότι οι κατασκευαστές μπορούν να κατασκευάσουν και να κατασκευάσουν τα οχήματα τους για να κάνουν καλά τις δοκιμές. Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσετε οποιοδήποτε μεμονωμένο αυτοκίνητο με τα ίδια μοτίβα που αναζητούν οι δοκιμές οικονομίας καυσίμου, ακόμη και αν ο μέσος οδηγός γνώριζε ακριβώς ποια ήταν αυτά τα σχέδια.

Παρόλο που μπορεί να φανεί λίγο σκιερό για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να «κατασκευάσουν μηχανές δοκιμής», είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι αυτή είναι η μόνη αποτελεσματική μέθοδος για τον προσδιορισμό της οικονομίας καυσίμου. Οι κατασκευαστές θα ήταν ανόητοι να μην χρησιμοποιήσουν τις γνώσεις τους για τις δοκιμές, προκειμένου να μεγιστοποιήσουν τους αριθμούς MPG - και δεν έχουν άλλον τρόπο να καθορίσουν την αποδοτικότητα των καυσίμων. Τελικά, οι δοκιμές είναι ατελείς αλλά απαραίτητες, αλλά είναι ένα μεγάλο μέρος του λόγου για τον οποίο ενδέχεται να γεμίζετε συχνότερα από ό, τι η εισηγμένη MPG θα σας οδηγήσει να πιστέψετε.

Οικονομία καυσίμου και ισορροπία

Το ίδιο σημαντικό με τα πρότυπα CAFE για τη βελτίωση της συνολικής οικονομίας καυσίμου του στόλου των αυτοκινήτων του έθνους, εστιάζοντας αποκλειστικά στο MPG δεν είναι χωρίς παγίδες. Οι Αμερικανοί σε ολόκληρο το πολιτικό φάσμα τείνουν να συμφωνούν ότι πρέπει να μειώσουμε την εξάρτηση και τη χρήση πετρελαίου από το εξωτερικό. Σύμφωνα με έρευνα του Pew Charitable Trusts του 2007, το 86% των ψηφοφόρων πιστεύουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να υποχρεωθεί να βελτιώσει την αποδοτικότητα των καυσίμων.

Το πρόβλημα είναι ότι η απόδοση των καυσίμων συνδέεται με τη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου και πολλοί οδηγοί έχουν την τάση να ξεχνούν ότι το MPG δεν μπορεί να βελτιωθεί σε κενό. Τελικά, η εστίαση στην απόδοση καυσίμου των αυτοκινήτων μας παραβλέπει κάτι πολύ σημαντικό: Για να αυξηθεί η MPG, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να εγκαταλείψουν άλλα πράγματα που οι οδηγοί θέλουν.

Ασφάλεια

Για παράδειγμα, ένας τρόπος για να καταστήσετε ένα αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικό είναι να το κάνετε ελαφρύτερο. Λιγότερο βάρος σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια για να επιταχύνει και να διατηρήσει την ταχύτητα. Ωστόσο, υπάρχει συσχέτιση μεταξύ των ελαφρότερων αυτοκινήτων και των υψηλότερων θανάτων από τροχαία ατυχήματα, σύμφωνα με έκθεση της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Κυκλοφορίας για την Κυκλοφορία (NHTSA) του 2003. Το NHTSA συνέκρινε τα ποσοστά θνησιμότητας ανά δισεκατομμύριο μίλια μεταξύ των οχημάτων της εποχής της δεκαετίας του '90 παρόμοιων τύπων αλλά το διαφορετικό συνολικό βάρος του οχήματος. Αυτή η έκθεση εξέτασε το αποτέλεσμα των μειώσεων του βάρους των οχημάτων κατά 100 λιβρών στα ποσοστά θνησιμότητας και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι θάνατοι από την κυκλοφορία τείνουν να ανεβαίνουν καθώς τα βάρη των αυτοκινήτων μειώνονται.

Ενώ οι καινοτομίες στους μηχανισμούς ασφαλείας έχουν καταστήσει τα αυτοκίνητα μικρού και μεσαίου μεγέθους της δεκαετίας του 2000 πολύ ασφαλέστερα από τα αντίστοιχα της δεκαετίας του '90 που εξετάζει η έκθεση NHTSA, δεν αλλάζει το γεγονός ότι η μείωση του βάρους σε ένα αυτοκίνητο αυξάνει την απόδοση καυσίμου και δυνητικά μειώνει την ασφάλεια - τουλάχιστον σε σύγκριση με ένα βαρύτερο όχημα. Στην προσπάθεια για καλύτερη απόδοση καυσίμου, οι καταναλωτές μπορεί να χρειαστεί να είναι έτοιμοι να φτάσουν σε ένα σημείο όπου είναι πρόθυμοι να δεχτούν ελαφρά χειρότερα MPG με αντάλλαγμα την ασφάλεια.

Χαρακτηριστικά

Οι οδηγοί δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τα χαρακτηριστικά που έχουν συνηθίσει. Παρόλο που κανείς δεν θα είχε εξετάσει την τοποθέτηση τηλεοπτικής οθόνης στην πίσω πλευρά ενός minivan μόλις πριν από 15 χρόνια, θεωρείται τώρα ένα σημαντικό χαρακτηριστικό πώλησης για πολλά οχήματα. Παρομοίως, οι αυτόματες κλειδαριές, τα ηλεκτρικά καθίσματα και οι αυτόματες πόρτες - καθώς και τα συστήματα πλοήγησης GPS, οι κάμερες οπίσθιας όψης και τα συστήματα αυτόματης πέδησης - είναι όλα τα χαρακτηριστικά που οι καταναλωτές δεν θέλουν να οδηγούν χωρίς.

Το πρόβλημα με αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ότι κάθε ένας από αυτούς προσθέτει βάρος και πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, καθιστώντας πιο δύσκολο για τους μηχανικούς να βρουν τρόπους για να αποσπάσουν περισσότερα μίλια ανά γαλόνι. Οι οδηγοί μπορούν να διατηρήσουν όλα τα αγαπημένα τους χαρακτηριστικά και να βελτιώσουν το χιλιόμετρο αερίου τους, αλλά θα χρειαστούν κάπου - συνήθως σε τιμή αγοράς.

Τιμή

Με όλα όσα θέλουν οι καταναλωτές από τα αυτοκίνητά τους, κοστίζουν περισσότερο οι κατασκευαστές για να βάλουν κάθε αυτοκίνητο στο δρόμο. Όχι μόνο πρέπει να πληρώσουν οι μηχανικοί για να υπολογίσουν πού μπορεί να βρεθεί μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, αλλά επενδύουν επίσης σε υλικά ελαφρύτερου βάρους και αναπτύσσουν προηγμένες τεχνολογίες πρόωσης. Όλα αυτά κοστίζουν χρήματα και χρειάζονται χρόνο.

Για το λόγο αυτό, οι καταναλωτές πρέπει να είναι προετοιμασμένοι να αυξήσουν το κόστος των αυτοκινήτων πάνω από το κόστος του πληθωρισμού κατά την επόμενη δεκαετία. Οι Αμερικανοί οδηγοί αντιμετωπίζουν ήδη σοκ αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς η ύφεση έπληξε τους αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων σκληρά και μείωσε τόσο την προσφορά όσο και τη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα. Προσθέστε στις απαιτούμενες καινοτομίες την αποδοτικότητα των καυσίμων (καθώς και την ασφάλεια και τις εκπομπές, καθώς οι μηχανικοί εργάζονται γύρω από όλους αυτούς τους κανονισμούς) και είναι πιθανό οι τιμές των αυτοκινήτων να συνεχίσουν να αυξάνονται.

Άλλες περιβαλλοντικές ανησυχίες

Στην προσπάθεια για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων, μπορούμε μερικές φορές να αγνοήσουμε τις πρόσθετες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που προσφέρει η εναλλακτική τεχνολογία. Για παράδειγμα, τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν συχνά προσφερθεί ως μια μεγάλη βραχυπρόθεσμη λύση για τα καύσιμα μας. Ωστόσο, τα υβρίδια λειτουργούν με μπαταρίες για να βελτιώσουν την απόσταση σε μίλια - συνήθως είτε μπαταρίες μεταλλικού υδριδίου νικελίου είτε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Παρόλο που είναι σίγουρο ότι η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου μειώνει τη συγκεκριμένη κατανάλωση ορυκτών καυσίμων, δεν μειώνει αναγκαστικά το αποτύπωμα άνθρακα.

Η εξόρυξη των μετάλλων που είναι απαραίτητες για τη δημιουργία αυτών των μπαταριών είναι δαπανηρή και αρκετά δύσκολη. Στη συνέχεια, οι πρώτες ύλες πρέπει να μεταφέρονται στη μονάδα παραγωγής των μπαταριών και στη συνέχεια να μεταφέρονται ξανά στη μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων. Όχι μόνο αυτό το πρόσθετο έργο προσθέτει στην τιμή του υβριδικού αυτοκινήτου σας, αλλά έχει και περιβαλλοντικό κόστος.

Σύμφωνα με τον σύμβουλο έρευνας της τεχνολογίας Ricardo σε μια μελέτη του 2011 που δημιουργήθηκε και σε συνεργασία με την εταιρική σχέση χαμηλού άνθρακα οχημάτων, τα υβριδικά οχήματα έχουν ένα μικρό πλεονέκτημα σε σχέση με τα πρότυπα οχήματα εκπομπής άνθρακα, με 21 τόνους CO2 που εκπέμπονται καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου έναντι 24. Ωστόσο, το 31% των εκπομπών τους εμφανίζονται στην παραγωγή, πριν το αυτοκίνητο οδηγηθεί σε ένα μόνο μίλι, έναντι 23% για ένα τυποποιημένο όχημα. Εάν ένα υβριδικό αυτοκίνητο οδηγείται εδώ και πολλά χρόνια, το συνολικό περιβαλλοντικό κόστος είναι χαμηλότερο, αλλά δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα σε μια "ζωή" οδήγησης. Με το μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα στο μπροστινό μέρος, τα υβριδικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούν για κάποιο χρονικό διάστημα προτού φθάσουν (και μετά ξεπεράσουν) το αποτύπωμα ενός στάνταρ αυτοκινήτου.

Κατά την οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί κάπως η προσωπική σας εξάρτηση από το πετρέλαιο και να σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα με φυσικό αέριο, δεν είναι απαραίτητα μια καλύτερη περιβαλλοντική επιλογή ούτε θα λύσει την ενεργειακή κρίση της Αμερικής. Απλώς ανταλλάσσει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα κατανάλωσης με ένα άλλο. Τελικά, η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου και η οδήγηση ενός στάνταρ αυτοκινήτου συμβάλλουν στο συνολικό αποτύπωμα άνθρακα της Αμερικής. Το περιβάλλον θα πληρώσει το κόστος, ανεξάρτητα από το αν το κόστος αυτό καταβάλλεται κατά κύριο λόγο για την κατασκευή ή την οδήγηση του οχήματος.

Τελικό Λόγο

Τα πρότυπα CAFE προσφέρουν ένα εξαιρετικό κίνητρο για τους κατασκευαστές να βελτιώσουν την αποδοτικότητα και μια καλή μέθοδο για την Αμερική ως σύνολο για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων. Ωστόσο, λόγω της απαιτούμενης πολυπλοκότητας τυχόν προτύπων που επιβάλλονται σε μια αγορά τόσο μεγάλη όσο η αυτοκινητοβιομηχανία, το CAFE δεν είναι ούτε λύση για όλα τα προβλήματά μας, ούτε σαρωτική, όπως τα ηχητικά τσιμπήματα μπορεί να το κάνουν υγιή. Υπάρχουν όρια σε ό, τι μπορεί να κάνει η μηχανική για τη βελτίωση της μηχανής εσωτερικής καύσης - και αυτά τα όρια σημαίνουν ότι οι καταναλωτές θα πρέπει να κάνουν δύσκολα συμβιβασμούς στην αναζήτηση υψηλότερου και υψηλότερου MPG.

Ποιες είναι οι σκέψεις σας σχετικά με τα πρότυπα CAFE για κατασκευαστές αυτοκινήτων?