14 πόλεις των ΗΠΑ με τη χειρότερη κυκλοφορία και τους μεγαλύτερους χρόνους μετακίνησης

Εάν είστε όπως οι περισσότεροι Αμερικανοί, ίσως οδηγήσετε να εργαστείτε σε ένα αυτοκίνητο που έχετε στην κατοχή σας ή μίσθωση. Παίρνει λίγο λιγότερο από 30 λεπτά κάθε φορά, και ξοδεύετε τουλάχιστον κάποια από εκείνη την ώρα σε αργή ή σταματημένη κυκλοφορία.

Η συντριπτική πλειοψηφία των Αμερικανών μεταβαίνει σε ιδιωτικά οχήματα - 85,3%, σύμφωνα με την αμερικανική έρευνα της Αμερικανικής Υπηρεσίας Απογραφής του Αμερικανικού Κογκρέσου. Ο αριθμός αυτός αντιπροσωπεύει τόσο την οδήγηση μόνη της (76,4%) όσο και την αυτοκίνηση (8,9%). Ορισμένοι μετακινούμενοι χρησιμοποιούν πολλαπλούς τρόπους - για παράδειγμα, οδηγώντας σε κοντινό σιδηροδρομικό σταθμό, μεταφέροντας το τρένο στην πόλη και περπατώντας στο γραφείο κάποτε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κύριος τρόπος μετακίνησης είναι η σιδηροδρομική γραμμή, η οποία είναι το μακρύτερο σκέλος του ταξιδιού.

Τα δρομολόγια οδήγησης τείνουν να είναι μικρότερα από τα δρομολόγια της δημόσιας συγκοινωνίας. Σύμφωνα με το Γραφείο Απογραφής, η μέση αμερικανική μετακίνηση έφτασε τα 26,9 λεπτά το 2017. Η Εθνική Έρευνα Ταξιδιών του Υπουργείου Μεταφορών του Αμερικανικού Υπουργείου Μεταφορών (2017) αναφέρει τη μέση διαδρομή οδήγησης στα 25,01 λεπτά κάθε φορά. Αντιθέτως, η μέση διαδρομή κοινής διαμετακόμισης για περισσότερα από ένα λεπτά είναι πάνω από 58 λεπτά.

Οι πόλεις και οι περιοχές με το μετρό με περισσότερους μετακινούμενους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς τείνουν να έχουν μεγαλύτερο μέσο όρο μετακίνησης. Οι περισσότερες από τις πόλεις των ΗΠΑ με τις μεγαλύτερες μετακινήσεις - όπως η Νέα Υόρκη, το Σαν Φρανσίσκο, η Βοστώνη, το Σικάγο και το Σιάτλ - είναι μεγάλες, πυκνοκατοικημένες και διαθέτουν ισχυρά συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας. Έχουν επίσης εκτεταμένα προάστια, τα οποία, παρόλο που είναι σημαντικά πιο προσιτά για τους μεσαίους ιδιοκτήτες σπιτιού, απέχουν πολύ από τα πλούσια σε θέσεις εργασίας κέντρα των πόλεων.

Το κόστος των μακριών μετακινήσεων

Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ένα μεγάλο εμπόδιο για τις μικρότερες μετακινήσεις τους: κυκλοφορία. Σύμφωνα με τη Newsweek, ο τυπικός Αμερικανός οδηγός ξοδεύει περίπου 42 ώρες ετησίως σε κυκλοφορία. Αυτό είναι σχεδόν δύο ολόκληρες μέρες. Η μετακίνηση με ποδήλατο και η δημόσια διαμετακόμιση μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο, αλλά τουλάχιστον σας επιτρέπουν να περάσετε το χρόνο με την ανάγνωση, τη μελέτη ή την κάλυψη της εργασίας σας.

Επίσης, αν ο χρόνος είναι χρήμα, ο χρόνος που διανύουμε στην κυκλοφορία έρχεται με υψηλό κόστος. Από τον Ιούνιο του 2019, ο μέσος ωρομισθός για τους Αμερικανούς που απασχολούνταν σε ιδιωτικές, μη γεωργικές θέσεις ήταν 27,90 δολάρια, σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικής Εργασίας. Αυτό σημαίνει ότι ένας μέσος Αμερικανός εργαζόμενος με μέση αμερικανική μετακίνηση χάνει περίπου 1,171 δολάρια το χρόνο στην κυκλοφορία. Στη Βοστώνη, όπου οι εργαζόμενοι χάνουν περισσότερο χρόνο στην κυκλοφορία - 164 ώρες, ανά INRIX - από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη πόλη των ΗΠΑ, η ετήσια ζημία ανέρχεται σε περίπου $ 4.576. Και αν δεν το χρησιμοποιήσετε για να κάνετε εργασία, ο χρόνος που δαπανάται για τη δημόσια διαμετακόμιση συνεπάγεται και οικονομικά έξοδα.

Συνολικά, το ετήσιο κόστος της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις ΗΠΑ είναι περίπου 160 δισεκατομμύρια δολάρια ή 960 δολάρια ανά επιβάτη, σύμφωνα με την Scorecard για την αστική κινητικότητα του Ινστιτούτου του Τέξας Α & Μ του 2015. Προβλέπουν ότι το ποσοστό αυτό θα ανέλθει σε 192 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2020.

Οι μισθοί και η παραγωγικότητα δεν είναι τα μόνα που επηρεάζουν την κυκλοφορία. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξάνει το κόστος που είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί. Αυτά περιλαμβάνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις αδιάβροχες σωλήνες εξάτμισης, το κλιμακωτό κόστος της επισκευής και της αντικατάστασης της χελιδονικής υποδομής οδικών και γέφυρων και των επιπτώσεων στην υγεία από το άγχος.

Οι χειρότερες πόλεις των ΗΠΑ για τους επιβάτες

Σύμφωνα με στοιχεία που καταρτίστηκαν από το 2013 έως το 2016 από την INRIX, την Trulia και την αμερικανική έρευνα της Αμερικάνικης Κοινότητας του Bureau of Census Bureau, οι μετακινούμενοι στις ακόλουθες πόλεις και περιοχές μετρό έχουν χειρότερα από τα περισσότερα.

Σε κάθε περιοχή, οι μετακινούμενοι που διαμένουν σε κεντρικές πόλεις και κοντινά προάστια γενικά έχουν μικρότερες μετακινήσεις - και περισσότερες επιλογές διαμετακόμισης για να αποφύγουν την κυκλοφορία σε αυτοκινητόδρομους - από ό, τι οι μετακινούμενοι σε μακρινά προάστια. Η Trulia αναφέρει ότι οι ενοικιαστές συχνά απολαμβάνουν μικρότερες μετακινήσεις από τους ιδιοκτήτες σπιτιού, επειδή περισσότεροι μισθωτές ζουν σε γειτονιές κοντά στα κέντρα των πόλεων. Στη συνεχιζόμενη συζήτηση για το αν είναι καλύτερο να νοικιάσετε ή να αγοράσετε, αυτό είναι ένα σημείο στην εύνοια ενοικίου. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαφορά είναι λεπτή.

1. Νέα Υόρκη, Νέα Υόρκη

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 37 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 133 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 50,1%

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι νεοϋορκέζοι, ειδικά εκείνοι που μετακινούνται με αυτοκίνητο, έχουν τρομερές μετακινήσεις. Με ένα εξαιρετικό σύστημα διαμετακόμισης και πεζοδρομημένες, ποδηλατικές γειτονιές, η μεγαλύτερη πόλη του έθνους είναι επίσης αναμφισβήτητα ανάμεσα στα καλύτερα μέρη για να ζήσει χωρίς αυτοκίνητο. Συνεπώς, η χρονική διαφορά μεταξύ δημόσιας διαμετακόμισης και μετακίνησης αυτοκινήτων είναι χαμηλότερη εδώ από ό, τι σε πολλούς άλλους τομείς.

Εκατομμύρια των New Yorkers επωφελούνται από τα μοναδικά περιουσιακά στοιχεία της πατρίδας τους και παραιτούνται εξ ολοκλήρου από την ιδιοκτησία αυτοκινήτων. Το πρόβλημα είναι ότι το υψηλό κόστος στέγασης στο Μανχάταν αναγκάζει τους αμέτρητους κατοίκους σε εξωτερικούς δήμους της πόλης όπου η στέγαση είναι λίγο πιο προσιτή.

Ακόμη και για όσους δεν οδηγούν, οι μεγαλύτερες αποστάσεις και οι βραδύτερες ταχύτητες λεωφορείων και τρένων σημαίνουν ότι πολλοί κάτοικοι της περιφέρειας περνούν πάνω από μία ώρα στο τραίνο με κάθε τρόπο. Και παρόλο που η πόλη έχει επενδύσει εκατομμύρια δολάρια σε ένα δίκτυο πρώτης κατηγορίας ποδηλατοδρόμων, η μετακίνηση με ποδήλατα παραμένει επικίνδυνη και αγχωτική λόγω συμφόρησης και επιθετικής οδήγησης.

2. Τζέρσεϊ Σίτι, Νιου Τζέρσεϋ

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 36,5 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 133 ώρες το χρόνο (μητροπολιτική περιοχή της Νέας Υόρκης)
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 35,8%

Πολλοί κάτοικοι της πόλης Jersey διασχίζουν τον ποταμό Hudson κάθε μέρα στη Νέα Υόρκη. Οι μη οδηγοί χρησιμοποιούν τη Λιμενική Αρχή της Νέας Υόρκης και το σιδηροδρομικό σύστημα PATH του Νιου Τζέρσεϋ, το οποίο συνδέει το Newark, το Hoboken και το Jersey City με το κέντρο και το χαμηλότερο Μανχάταν. Τα μεταφορικά πορθμεία διασχίζουν το ποτάμι και στο Τζέρσεϊ Σίτι.

Η μετακίνηση με αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένας εφιάλτης εδώ, με συνεχιζόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στο δρόμο και συχνές εικοσιτετράωρες αντιγραφές στη σήραγγα Hudson Holland. Σε πολλές περιπτώσεις, η δημόσια μεταφορά είναι ταχύτερη από την οδήγηση.

3. Βοστώνη, Μασαχουσέτη

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 31,4 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 164 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 73,6%

Όπως και η πόλη της Νέας Υόρκης, η Βοστώνη είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη που παρεμποδίζεται από υπερβολικά έντονα οδικά δίκτυα. Η Υπηρεσία Μεταφορών της Μασαχουσέτης Bay λειτουργεί ένα εκτεταμένο σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας, το οποίο περιλαμβάνει σιδηροδρομικές γραμμές πολλαπλών σταθμών μετρό, ελαφρών σιδηροδρόμων και μεταφορών. Αλλά οι μετακινούμενοι που ζουν σε προαστιακές κοινότητες έχουν λίγες καλές επιλογές. Για παράδειγμα, το ταξίδι από το βόρειο προάστιο Lowell προς το Βόρειο Σταθμό της Βοστόνης διαρκεί 45 λεπτά με σιδηροδρομικό σταθμό και ακόμη περισσότερο σε τυπική κυκλοφορία οδικής κυκλοφορίας.

4. Washington, D.C.

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 30 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 155 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 76,1%

Το D.C. διαθέτει ένα ισχυρό σύστημα διέλευσης που περιλαμβάνει αρκετές γραμμές μετρό. Ωστόσο, το υψηλό και αυξανόμενο κόστος στέγασης μέσα και γύρω από την πόλη ώθησε χιλιάδες οικογένειες μεσαίας τάξης βαθιά μέσα στα προάστια του Maryland και της Virginia. Τα σχέδια διανομής κατοικιών αυξάνουν τους χρόνους μετακίνησης σε ολόκληρη την περιοχή και αυξάνουν την κυκλοφορία κατά μήκος των μεγάλων αρτηριών που τροφοδοτούν την Περιφέρεια και τα γύρω κέντρα απασχόλησης, συμπεριλαμβανομένων των Crystal City, Virginia και Bethesda, Maryland.

Οι μετακινούμενοι χωρίς αυτοκίνητα δεν το έχουν πολύ καλύτερα. Το DC Metro είναι διάσημο για τις διακοπές υπηρεσίας και έχει υποστεί δισεκατομμύρια δολάρια σε εργασίες επισκευής και αναβάθμισης από το 2010. Ωστόσο, λόγω της πυκνής και ευρείας κυκλοφορίας κυκλοφορίας της περιοχής, η διαφορά μεταξύ χρόνων μετακίνησης αυτοκινήτων και μέσων μαζικής μεταφοράς δεν είναι τόσο μεγάλη εδώ άλλες πόλεις.

5. Newark, New Jersey

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 35,3 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 133 ώρες το χρόνο (μητροπολιτική περιοχή της Νέας Υόρκης)
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 64,3%

Ακριβώς δυτικά της πόλης του Τζέρσεϊ, το Newark διαθέτει ισχυρές επιλογές διέλευσης, συμπεριλαμβανομένων των απευθείας συνδέσεων με το Μανχάταν μέσω του δικτύου PATH και του σιδηροδρομικού συστήματος NJ Transit. Αποφεύγοντας τις καθυστερήσεις, οι σιδηροδρομικοί μετακινούμενοι μπορούν να φτάσουν από το κεντρικό Newark στο σταθμό Penn της Νέας Υόρκης σε λιγότερο από 30 λεπτά - αν και βγαίνοντας από τον γεμάτο, λαβυρίνθιο σταθμό είναι μια άλλη ιστορία.

Ωστόσο, όπως και το υπόλοιπο του βόρειου Νιου Τζέρσεϋ, το Νιούαρκ υποφέρει από παγιδευμένο αυτοκινητόδρομο και οδική κυκλοφορία. Οι ντόπιοι που οδηγούν στη δουλειά τους προς τα δυτικά σε μέρη όπως το Morristown και το Parsippany συχνά αντιμετωπίζουν μετακινήσεις πολύ περισσότερο από τον μέσο όρο της περιοχής.

6. Λος Άντζελες, Καλιφόρνια

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 30,8 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 128 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 85,0%

Μεγάλο διάσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία του, το Λος Άντζελες έχει επικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες που χάνουν 128 ώρες από τη μέση ζωή του καθημερινού ταξιδιώτη κάθε χρόνο. Αυτό είναι χειρότερο από σχεδόν οπουδήποτε αλλού στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν και η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη του έθνους έχει ένα ολοκληρωμένο και αναπτυσσόμενο σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας, τα τεράστια τμήματα της τεράστιας αστικής περιοχής της παραμένουν στην καλύτερη περίπτωση.

Παρά τη φήμη της για την αστική εξάπλωση, το Λος Άντζελες είναι πυκνοκατοικημένο. Περιορισμένες αναφορές ότι η μητροπολιτική περιοχή του L.A., η οποία περιλαμβάνει δεκάδες μικρότερες πόλεις στη λεκάνη του L.A., είναι η πιο πολυσύχναστη περιοχή του μετρό στη χώρα. Και περισσότεροι από τρεις από τους τέσσερις Angelenos οδηγούν στην εργασία κάθε μέρα, πολύ υψηλότερος λόγος από ό, τι σε πολλές άλλες πυκνοκατοικημένες πόλεις.

Τα καλά νέα είναι ότι η ποδηλασία διαμετακόμισης αυξάνεται σε πολλά μέρη του Λος Άντζελες. Το ίδιο συμβαίνει και με την ποδηλασία, αν και το ποδηλατικό πρόγραμμα της πόλης υστερεί σε σχέση με πολλές συγκρίσιμες πόλεις. Και σε ποσοστό περίπου 10%, το ποσοστό απορρόφησης της LA είναι υψηλότερο από τον εθνικό μέσο όρο. Παρόλα αυτά, οι χρήστες των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς αντιμετωπίζουν πολύ περισσότερο εδώ.

7. Riverside-San Bernardino-Οντάριο, Καλιφόρνια

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 32,7 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 128 ώρες το χρόνο (μητροπολιτική περιοχή του Λος Άντζελες)
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 90,3%

Γνωστή ως η εσωτερική αυτοκρατορία, η εκτεταμένη περιοχή San Bernardino-Riverside-Ontario εκτείνεται για δεκάδες μίλια ανατολικά του κεντρικού Λος Άντζελες. Πολλοί ντόπιοι μετακινούνται δυτικά σε μεγάλα κέντρα απασχόλησης όπως το Λος Άντζελες, το Anaheim και το Orange με αυτοκίνητο, χάνουν κάθε χρόνο τις ζωές τους στη χούφτα των αυτοκινητοδρόμων που συνδέουν την περιοχή με την ακτή.

Τόσο το Riverside όσο και το San Bernardino συνδέονται με τις πόλεις του Λος Άντζελες και της Orange County όπως το Anaheim από το Metrolink rail. Αλλά οι χρόνοι ταξιδιού είναι υπερβολικοί - περίπου 90 λεπτά από το Riverside στο Union Station του Λος Άντζελες, και σχεδόν δύο ώρες από το San Bernardino στο Union Station, για παράδειγμα. Συνεπώς, η διαφορά μεταξύ των χρόνων μετακίνησης αυτοκινήτου και δημόσιας διέλευσης είναι υψηλή εδώ.

8. Σαν Φρανσίσκο, Καλιφόρνια

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 34,4 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 116 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 66,8%

Το Σαν Φρανσίσκο συγκεντρώνει πολλά αξιοθέατα, ήχους και μυρωδιές στα συμπαγή του 49 τετραγωνικά μίλια. Είναι μια χώρα των θαυμάτων για τους τουρίστες, αλλά ένας εφιάλτης για τους κατοίκους που μετακινούνται καθημερινά από και προς τα προάστια. Οι οδηγοί και οι οδηγοί διαμετακόμισης που προέρχονται από περιοχές που βρίσκονται σε μακρινές περιοχές, όπως το San Jose και τα προάστια του East Bay πέρα ​​από το Όκλαντ, μπορούν εύκολα να περάσουν μία ή περισσότερες ώρες ταξιδεύοντας από και προς την εργασία με κάθε τρόπο.

Οι επιβάτες που είναι εγκατεστημένοι στον Ανατολικό Κόλπο είναι πιο πιθανό να παραμείνουν στην πλευρά τους από το νερό, μεταβαίνοντας σε μεγάλα κέντρα απασχόλησης όπως το Berkeley και το Fremont. Η τραχιά τοπογραφία του Ανατολικού Κόλπου περιορίζει την ανάπτυξη, δημιουργώντας δύο ξεχωριστές ζώνες πληθυσμού εκατέρωθεν μιας μεγάλης γκάμας λόφων.

Για χρόνια, οι υψηλά αμειβόμενοι τεχνολογικοί εργάτες έχουν απομακρύνει πρώτες ιδιότητες στις πιο βολικές και γοητευτικές περιοχές της πόλης, καθορίζοντας το μεγαλύτερο μέρος της μεσαίας τάξης. Πολλοί από αυτούς τους εργαζόμενους μετακινούνται σε άνετα λεωφορεία λεωφορείων με πλούσια πιάτα σε θέσεις εργασίας στη σειρά προαστιακών κοινοτήτων μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Σαν Χοσέ. Αν και κάθονται στην κυκλοφορία ακριβώς όπως και άλλοι οδηγοί, τα καθίσματα που έχουν αποσβεστήρες και το Wi-Fi υψηλής ταχύτητας έχουν έναν τρόπο να καταστήσουν το ταξίδι πιο ανεκτό.

9. Σικάγο, Ιλλινόις (Μετρό Σικάγο-Νάπερβιλ-Έλγιν)

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 31,8 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 138 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 77,6%

Πολλοί από τους μεγαλύτερους εργοδότες του Σικάγου κατοικούν σε προαστιακά γραφεία με περιορισμένη πρόσβαση διέλευσης. Άλλοι συσσωρεύονται στο Loop της κεντρικής πόλης, τη δεύτερη μεγαλύτερη επιχειρηματική περιοχή του έθνους.

Σε χαρτί, ο βρόχος είναι εξαιρετικά καλά συνδεδεμένος με τις γύρω περιοχές μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου "Transit Authority" του Σικάγου και του σιδηροδρομικού συστήματος Metra. Ωστόσο, το σύστημα σιδηροδρομικής διαμετακόμισης του Σικάγου, η πρώτη γραμμή του οποίου κατασκευάστηκε το 1890, δείχνει την ηλικία του. Η παρακολούθηση πυρκαγιών και άλλων κινδύνων για την ασφάλεια προκαλεί επιβράδυνση και διακοπές με συχνότητα ανησυχίας. Ακόμα και σε τέλειες συνθήκες, τα ταξίδια στο σκασμένο L drag για πάντα? για παράδειγμα, το ταξίδι της γραμμής Purple από το σταθμό Linden στο προαστιακό Wilmette έως τον Adams / Wabash στο Loop διαρκεί περίπου μία ώρα.

10. Φιλαδέλφεια, Πενσυλβάνια (Φιλαδέλφεια-Κάμντεν-Γουίλμινγκτον)

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 30,3 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 112 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 80,4%

Το αναπτυγμένο μοντέλο ανάπτυξης της Φιλαδέλφειας, σε συνδυασμό με τη χρήση πέραν του μέσου όρου της διαμετακόμισης, ωθεί τους μέσους χρόνους μετακίνησης του μετρό πολύ πάνω από τον εθνικό μέσο όρο. Επιπλέον, η κάλυψη διαμετακόμισης είναι άνιση εδώ. Εκατομμύρια άνθρωποι στα προάστια της Πενσυλβάνια της Φιλαδέλφειας ζουν σε κοντινή απόσταση με τα πόδια, με ποδήλατο ή με μικρή απόσταση από τη σιδηροδρομική γραμμή SEPTA ταχείας διέλευσης ή μετακίνησης. Αλλά η πλευρά του Νιού Τζέρσεϊ της πόλης είναι συγκριτικά ανεπαρκής από την μονοκαναλική σιδηροδρομική αρχή της PATCO.

11. Βαλτιμόρη, Μέριλαντ (μετρό Βαλτιμόρη-Κολούμπια-Τάουνσον)

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 31,5 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 94 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 84,5%

Μόλις 40 μίλια βορειοανατολικά της Washington, DC, η Βαλτιμόρη μερικές φορές επισκιάζεται από τον πιο ευημερούντα και ισχυρό γείτονά της. Αλλά σχεδόν μετρά μέχρι το D.C. όταν πρόκειται για αγχωτικές, χρονοβόρες μετακινήσεις.

Χτισμένο γύρω από έναν παλιρροιακό ποταμό, το Baltimore διαθέτει δύο υποθαλάσσιες σήραγγες (Fort McHenry and Harbor) και μία γέφυρα πάνω από το νερό (Francis Scott Key). Όλοι τους είναι γερά σε ώρες αιχμής. Η ζώνη I-695, μια φορά που προοριζόταν για γρήγορη παράκαμψη γύρω από τον πυκνό πυρήνα, εξυπηρετεί τώρα πολυάσχολους προαστιακούς σταθμούς γραφείων που την πλημμυρίζουν με δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα κατά την απογευματινή βιασύνη. Και η αβέβαιη τοπική οικονομία έχει πολλούς Βαλτιμόρηδες που μετακινούνται μια ώρα ή περισσότερο στην περιοχή της Δ.Δ. για σταθερότερη και καλλίτερη εργασία.

Για το Marylanders χωρίς αυτοκίνητο, η εικόνα είναι αναμεμειγμένη. Η διαμετακομιστική διοίκηση της Μέριλαντ παρέχει υπερατλαντικές συνδέσεις λεωφορείων και σιδηροδρόμων στην πόλη και τα γύρω προάστια, αλλά η πολιτική συγκράτηση των συγκρούσεων έχει παρεμποδίσει τις προσπάθειες για περαιτέρω επέκταση της υπηρεσίας. Οι αρχές της πόλης ενέκριναν τελικά ένα πρόγραμμα μικρής κλίμακας ποδηλάτων το 2016, αρκετά χρόνια μετά από περιφερειακούς γείτονες όπως η Νέα Υόρκη και η Βοστώνη, αλλά το πρόγραμμα απέτυχε το 2018. Η Lime and Bird, δύο ιδιωτικές εταιρείες,.

12. Χιούστον, Τέξας (Μετρό του Χιούστον-Γούντλαντς-Ζάχαρη)

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 29,9 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 98 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 90,3%

Τα πάντα είναι μεγαλύτερα στο Τέξας, συμπεριλαμβανομένων των κυκλοφοριακών μαρμελάδων. Το κομψό, περιεκτικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων του Χιούστον και το αυξανόμενο σύστημα σιδηροδρόμων και λεωφορείων METRORail δεν μπορούν να συμβαδίσουν με τις ανάγκες κινητικότητας των ντόπιων. Οι μέσοι χρόνοι μετακίνησης του Χιούστον διατηρούνται χαμηλοί από το υψηλό ποσοστό των επιβατών αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι που μετακινούνται στο κέντρο της πόλης από μακρινά προάστια, όπως το Rosenberg και το The Woodlands, μπορούν εύκολα να περάσουν μία ώρα ή περισσότερο στα αυτοκίνητά τους με κάθε τρόπο.

Για να περιπλέξουν περαιτέρω τα θέματα, πολλοί από τους μεγαλύτερους εργοδότες του Χιούστον καταλαμβάνουν απομακρυσμένα γραφεία πάρκα σε απόσταση μιλίων από το κέντρο της πόλης. Για παράδειγμα, ο ενεργειακός όμιλος ConocoPhillips ανήκει στην περιοχή Interstate 10, περίπου 10 μίλια δυτικά του κέντρου του Χιούστον.

13. Ατλάντα, Γεωργία (Ατλάντα-Σάνι Σπρινγκς-Ρόζγουελ Μετρό)

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 32,2 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 108 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 86,4%

Όπως και το Χιούστον, η Ατλάντα είναι μια ευρύτερη νότια πόλη με υψηλό ποσοστό επιβατών αυτοκινήτων. Αν και η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι αρκετά επική, η γεωγραφική εξάπλωση της περιοχής έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους μετακίνησης.

Παρόλο που το σύστημα MARTA παρέχει αξιοπρεπή κάλυψη στην ίδια την Ατλάντα, η υπηρεσία δημόσιας συγκοινωνίας λείπει στις απομακρυσμένες περιοχές.

Πολλά από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα απασχόλησης της Ατλάντα βρίσκονται στα βόρεια προάστιά της και η πεντακάθαρη κάλυψη διαμετακόμισης μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα για άτομα που δεν θέλουν να οδηγούν καθημερινά. Τα τελευταία χρόνια, η προαστιακή ανάπτυξη έχει βυθιστεί προς τα βορειοανατολικά προς τις επιθυμητές περιοχές γύρω από τη λίμνη Lanier και τους υποθαλάσσιους της Απαλαχίας, παραμορφώνοντας περαιτέρω το σχήμα της περιοχής και επιδεινώνοντας τα προβλήματα της μετακίνησης.

14. Χονολουλού, Χαβάη

• Μέσος χρόνος μετακίνησης για όλους τους μετακινούμενους: 28,8 λεπτά
• Οι μέσοι οδηγοί χρόνου ξοδεύουν στην κυκλοφορία: 92 ώρες το χρόνο
• Ποσοστό επιβατών που οδηγούν: 78,0%

Με πληθυσμό περίπου 350.000 κατοίκων στην πόλη και περίπου 1 εκατομμύριο στην γύρω αστική περιοχή, η Χονολουλού είναι ένα διαχειρίσιμο μέγεθος. Οι περισσότεροι ξένοι γνωρίζουν ότι είναι μια όμορφη παραθαλάσσια πόλη διακοπών, ένας δημοφιλής προορισμός μήνα του μέλιτος και η κύρια πύλη προς τα υπόλοιπα νησιά της Χαβάης.

Αλλά η ασυνήθιστη γεωγραφία του Χονολουλού και το συγκεντρωμένο κέντρο της πόλης σημαίνουν καθημερινούς πονοκεφάλους για τους μετακινούμενους από τις απομακρυσμένες γειτονιές και τις πόλεις πέρα. Οι περισσότεροι μεγάλοι εργοδότες και ιδρύματα, όπως το Πανεπιστήμιο Ειρηνικού της Χαβάης, βρίσκονται στο κέντρο της πόλης. Χάρη στα βουνά που διασχίζουν, η αστική περιοχή απλώνεται σε μια κορδέλα κατά μήκος της ακτής. Οι Washington Times αναφέρουν ότι πολλοί μετακινούμενοι από τα δυτικά περιθώρια της Χονολουλού - όπου οι χρόνοι μετακίνησης είναι πολύ υψηλότεροι από τον περιφερειακό μέσο όρο - χτύπησαν την κυκλοφορία αφήνοντας το σπίτι στις μικρές ώρες το πρωί και προσελκύοντας επιπλέον ώρα ή δύο ύπνου στα αυτοκίνητά τους μόλις φτάσουν στη δουλειά.

Τελικό Λόγο

Ενώ η μετάβαση από και προς την εργασία δεν είναι μια χαρούμενη εμπειρία οπουδήποτε, ορισμένες πόλεις των Η.Π.Α. είναι γνωστές για γρήγορη και χαμηλού στρες μετακίνηση. Αυτές οι θέσεις τείνουν να είναι μικρότερες και λιγότερο συγκλονισμένες από τις πόλεις που είναι γνωστές για εφιάλτες που μετακινούνται. Πολλοί βρίσκονται στην ενδοχώρα, όπου υπάρχει άφθονο διαθέσιμο έδαφος για δρόμους και κατοικίες ή για αγώνες με μακροπρόθεσμα οικονομικά προβλήματα. Για παράδειγμα, το Μπάφαλο της Νέας Υόρκης - που έχει χάσει το μισό του πληθυσμού από τα μέσα του 20ου αιώνα - έχει τους συντομότερους χρόνους μετακίνησης οποιασδήποτε μεγάλης πόλης, σύμφωνα με την Trulia.

Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν κάποιες εκπλήξεις φιλικές προς το commuter. Η Trulia υπολογίζει ότι το Σαν Ντιέγκο έχει την ένατη συντομότερη μέση μετακίνηση οποιασδήποτε μεγάλης πόλης των ΗΠΑ, παρά την πρωτεύουσα παράκτια θέση του, τον αυξανόμενο πληθυσμό και τους γεωγραφικούς περιορισμούς στην ανάπτυξη. Virginia Beach και West Palm Beach, που έχουν παρόμοια θέματα, είναι ακόμη υψηλότερα στον κατάλογο. Τούτου λεχθέντος, μπορείτε να πληρώσετε ένα ασφάλιστρο για να ζήσετε στα τμήματα αυτών των πόλεων με γρήγορη και εύκολη μετακίνηση.

Εάν είστε άρρωστοι από τη μετακίνηση σας, δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε στα καλοκαίρια ή να βρείτε μια δουλειά που σας επιτρέπει να εργαστείτε από το σπίτι. Απλά πρέπει να είστε πιο σκόπιμα για το πού βάζετε τις ρίζες.

Από πού μετακινείτε από και προς; Ποια είναι η δική σας μετακίνηση?